Pinarello uvádí druhou generaci Grevilu F

Po necelých čtyřech letech od uvedení gravelové prvotiny přichází prémiový italský výrobce Pinarello s novou generací svého štěrkoletu...

Autor: Petr Bureš
Foto: Pinarello
Pinarello uvádí druhou generaci Grevilu F

Když koncem roku 2018 přišlo Pinarello se svým prvním gravel bikem, zíral na něj s otevřenými ústy kde kdo. Nyní, když už bychom mohli být připraveni na to, čeho je Pinarello schopné, situace se opakuje. Nový Grevil F je totiž ještě futurističtější než jeho předchůdce, přitom se drží designového jazyka značky a čerpá inspirace ze svých silničních sourozenců Dogmy a Prince.

Podobně jako u předchozího Grevilu je i nová generace orientována výhradně na výkonnostní cyklistiku a v mnoha detailech to dává jasně najevo. Konstruktéři se při navrhování nového rámu zaměřili primárně na výkon a jeho posílení, ale také na komfort a jeho zlepšení. To vše pak zabalili do typického "píňovského" designu, který kombinuje ladné oblé tvarování trubek s ostrými hranami vybraných linií. Jako stavební materiál byl zvolen japonský karbon T700 od Toray, který je zde kombinací dvou typů vláken - HM (vysoký modul) a HT (vysoká pevnost v tahu).

Ohledně geometrie Pinarello u Grevilu F nastavilo delší reach a naopak kratší stack, čímž vytvořilo pro jezdce více sportovní pozici. Mírně zvětšen byl sedlový úhel, především kvůli navýšení prostupnosti zadní stavby pro širší pláště. Mimochodem, právě prostupnost rámu i vidlice je jedním ze zásadních mezigeneračních rozdílů. Pinarello nyní uvádí, že do Grevilu F můžete dát buď 700 x 50 mm pláště, nebo 650b x 2,1" což jsou v podstatě maximální rozměry dnes běžně dodávaných gravelových plášťů.

Jednou z důležitých vlastností gravelů je i pohodlí. To na kole oceníte především během dlouhých cest nebo sto a vícekilometrových závodů, kdy musíte v sedle trávit mnoho hodin. Pinarello tady kombinuje možnost osazení širších plášťů se specificky tvarovanou vidlicí a zadní stavbou. V obou případech se setkáváme s prohnutými liniemi, které mají na starost eliminovat vibrace terénu. Ne, žádné aktivní odpružení zde nečekejte, jde čistě o specifické vrstvení a tvarování karbonu.

A právě u tvarování trubek se ještě na chvíli zastavíme. Tady totiž Pinarello využívá jednak své dlouholeté zkušenosti s výrobou silničních rámů, ale také zohlednilo požadavky gravelových závodníků na posílení výkonu a aerodynamických vlastností rámu.

Přední vidlice má díky svému tvaru být schopna "odpružit" společně s širším pláštěm značné množství nerovností na štěrkových pistách. Typická "ploutev" u kotoučového třmenu nejen chrání, ale také přispívá k menšímu aerodynamickému odporu kola.

Aerodynamický tvar dostala nově i sedlová trubka, která se rovněž stará o úsporu několika wattů při dlouhých závodech a šetří tak síly závodníkům.

Samotnou kapitolou je pak tvarování jednotlivých trubek zadní stavby. Tady Pinarello sází na stoprocentně asymetrický design a to nejenom u řetězové vzpěry, ale také u obou horních vzpěr zadní stavby.

Pinarello vysvětluje proč použilo asymetrické prvky na zadní stavbě takto: "Protože síly vyvíjené na kolo jsou asymetrické. Vaše nohy tlačí sice na oba pedály stejně, ale řetěz působí pouze na pravou stranu rámu. Proto je zřejmé, že rám musí být asymetrický, aby vám umožnil šlapat skutečně symetrickým způsobem.". Mimochodem u Pinarella není tento design novinkou. Asymetrická zadní stavba byla třeba k vidění už v roce 2012 na MTB prvotině Dogma XC.

Za zmínku pak stojí také "size-specific" pojetí geometrie, kdy je pro každou velikost rám optimalizován a navrhován samostatně tak, aby charakteristika trubek a jejich délky a profily odpovídaly předpokládaným dispozicím jezdce. S rostoucí velikostí rámu se mění jak délka zadní stavby, tak jednotlivé rámové úhly. Detailnější přehled získáte v následující tabulce:

Pinarello se rozhodlo publikovat také několik konkrétních údajů ilustrujících mezigenerační vylepšení tohoto štěrkoletu. Ten má mít podle nich o 8 % větší boční tuhost středu, o 4 % lepší aerodynamiku a ušetřit 5 wattů na 40 km. Rám bez laku ve velikosti 53 cm má vážit 1090 g, samotná vidlice pak rovných 500 g. Váha celého kola ve velikosti 53 cm a s osazením Campagnolo Ekar na Princeton Grit 4540 zapletených kolech má být 8,55 kg.

Pinarello v tuto chvíli uvolnilo obrázky nového Grevilu osazeného výhradně kompletní sadou Campagnolo Ekar. V budoucnu by však měly přijít i další specifikace kola postavené jak na Shimanu, tak na Sramu, ale na ty si budeme muset nějaký čas počkat.

Kompletní informace o novince najdete na webu výrobce www.pinarello.com. Seznam českých prodejců pak najdete tamtéž v přehledné interaktivní mapě.

Přečteno - 8464x Tagy: pinarello gravel my2022
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Rockrider 740 NX/GX
    Fotogalerie: Rockrider 740 NX/GX
  2. TechnikaFotogalerie: Giant Revolt Advanced 1
    Fotogalerie: Giant Revolt Advanced 1
  3. PreviewGiant Revolt Advanced 1 - terénů se nebojí
    Giant Revolt Advanced 1 - terénů se nebojí
  4. ZávodyFotogalerie: Mistrovství ČR Gravel - Hlinsko 2022
    Fotogalerie: Mistrovství ČR Gravel - Hlinsko 2022
  5. Ostatní závodyVydařenou premiéru gravelového MČR ovládl Marek Rauchfuss
    Vydařenou premiéru gravelového MČR ovládl Marek Rauchfuss
  6. TechnikaFotogalerie: Superior X-Road Comp GR
    Fotogalerie: Superior X-Road Comp GR

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #1 viondal - vloženo: 03.06.2022 v 21:45:08

    komentář byl smazán

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744