Přichází Cannondale Topstone 2022

Během tří let, co sjíždějí z výrobní linky karbonové Topstony, jsme si už docela zvykli na jejich specifickou vizáž. Mnoho firem dnes dokonce využívá podobnou siluetu gravelbiků s nízko posazenými horními vzpěrami zadní stavby, ale žádná jiná nemá takto vytuněný systém zadního odpružení, který pracuje s podobně unikátně nedesignovaným čepem a s ním spojenou flexí celé zadní části rámu.

Asi je dobré položit si otázku, proč se tedy Cannondale rozhodl po tak relativně krátké době rám inovovat...  Odpovědi najdeme ve změnách, které přináší nová generace. Současně ale musíme hned konstatovat také to, že koncepce byla ponechána, a většina změn, které s novou generací přicházejí, jsou spíše kosmetické a na celkovém pojetí kola se tak nic zásadního nemění.

Rám a jeho evoluce

Hned první pohled na nový Topstone znalcům prozradí, že koncept zadního odpružení zůstává, ale prakticky všechny trubky byly nějak upraveny a to se týká také zadní stavby.

Kinkpin, jak se jmenuje systém zadního odpružení, byl přepracován. Původní čep v sedlové trubce byl nahrazen novými kluznými vložkami a to, spolu s optimalizací jeho uložení, zajistilo váhovou úsporu kolem 100 g.

Kromě toho byla tvarově přepracována kompletně celá zadní stavba, včetně sedlové trubky a také spodní vzpěry zadní stavby. Ty dostaly nově výrazné spodní prohnutí, čímž vzniklo víc prostoru pro zadní kolo a současně byl také výrazně eliminován kontakt s řetězem.

Se zadní stavbou a jejími změnami pak souvisí i další novinky jako například návrat středového složení k závitovému BSA provedení, které usnadňuje servisní činnosti.

Pokud se zadíváte na siluety nového a starého Topstonu, uvidíte další rozdíl, a to v horní rámové trubce. Novinka totiž dostala výraznější sloping horní rámovky, a to na úkor zkrácení sedlové trubky. Končí tak i integrované provedení sedlové objímky, které bylo nahrazeno klasickou sedlovou objímkou.

Rámu dominuje opravdu robustní spodní rámová trubka, která díky svému hranatému průřezu evokuje možnou elektrifikaci. Ne, uvnitř rámu baterku nenajdete, ale elektrické dráty ano, protože nový Topstone dostal stejný bezpečnostní systém, jako nedávno představený Synapse, který spočívá v bateriovém bloku, umístěném v dolní části spodní rámové trubky, ze kterého je napájeno jak přední světlo, tak zadní blikačka s integrovaným radarem. Pravda, tohle řešení je mírně nevzhledné a zasloužilo by si lepší míru "tvarové" integrace, ale praktické je na něm to, že pokud nevyužijete baterku, můžete ho využít třeba pro uchycení duše s nářadím.

Pokud se bavíme o změnách, týkajících se rámu, pak je dobré zmínit ještě to, že oproti předchozí generaci Topstonu je tady více možností pro uchycení košíků a příslušenství například pro bike packing. Na druhou stranu se Cannondale rozhodl, že nebude podporovat integraci kabeláže do hlavové trubky, jako to udělala spousta jiných výrobců. Najdete tu tak klasický představec i kokpit s bovdeny vstupujícími do rámu až za hlavovkou, v horní části spodní rámové trubky.

Jo a abych nezapomněl. Novinka má samozřejmě větší prostupnost pro pláště. Umí pojmout jak sedmistovky v šířce 45c (předchozí generace počítala jen s 40c), tak sedmadvacítky s 2,1" gumami.

Facelift geometrie

Zatímco u horských kol se mezigenerační obměny točí velice často zejména kolem výrazné úpravy geometrie, u nového Topstonu musíte rozdíly hledat téměř pod lupou. Hlavový i sedlový úhel zde totiž zůstávají naprosto identické s předchozí generací. Co se mění, jsou délky.

Reach byl malinko prodloužen, ale nikoliv výrazně. Bavíme se tu o max 5 mm. O pět milimetrů narostla také délka zadní stavby.

Hodně zajímavé jsou pak rozdíly mezi výškou hlavové trubky. Zatímco u menších velikostí byla hlavová trubka prodloužena, u dvou největších byla naopak zkrácena. Mimochodem, Cannondale zde využívá Proportional Response, což znamená, že každou z velikostí rámu designuje a optimalizuje s ohledem na konkrétního jezdce. Fakticky jsou tak pro každou velikost designovány všechny trubky samostatně. V následující tabulce najdete konkrétní hodnoty geometrie nejpoužívanější varianty se 700c koly. Cannondale má ale zpracovány podrobné geometrické tabulky také pro verzi s Lefty vidlicemi nebo 650B koly, které se však liší jen minimálně, neb využívají identický rám.

Sympatické je na Topstonu to, že máte opravdu široké možnosti, jakou variantu vybrat. Cannondale evidentně chápe, že je hlad i po dostupných karbonech, a tak nabízí hned několik modelů pod stotisícovou hranicí. Pokud samozřejmě vyberete verzi s Lefty vidlicí, budete muset poněkud přitlačit.