Přichází nový Canyon Strive CFR

Když před osmi roky Canyon poprvé představil svou verzi enduro biku, která měla v té době konkurovat Cannondale Jekyll a Scott Genius, které se vyznačovaly podobnými vlastnostmi, šlo tehdy o model s nejvyšším zdvihem v nabídce značky (vyjma sjezďáku).

Postupem času se Strive mírně měnil. Z původní sedmadvacítky se stala devětadvacítka a zatímco princip změny zdvihu, označený jako Shapeshifter zůstal zachován, spoustu dalších věcí se změnilo. Mimochodem, nejnovější generace Strivu se od té předešlé na první pohled téměř neliší. Tedy pokud vynecháme výrazně položenější vidlici, které si zřejmě všimnete.

Geometrie konečně jak má být

Canyon patřil dlouhé roky spíše do skupiny konzervativních značek, co se týká použité geometrie kol. Platilo to jak pro XC modely, tak i pro trailbiky či endura. V posledních generacích se však situace mění. Canyon, co do geometrií, dorovnává a v některých případech i mírně překračuje klasické dnešní hodnoty a konečně tak smazává jistý handicap, na který si stěžovali nebo, politicky řečeno upozorňovali, někteří tovární jezdci. Příliš strmý úhel vidlice byl dokonce všemožně upravován díky speciálním vložkám v rámu; tak bylo celkem očekávaným krokem, když se updatem rámu tato minela vyřešila.

Ačkoli nový Strive už není modelem s nejvyšším enduro zdvihem, protože tuto pozici zastává nedávno také inovovaný model Torque, zdvihově si malinko polepšil na aktuálních 170/160 mm.

Důležitější úprava se však udála v tabulkách geometrie. Ve sjezdovém módu s plně otevřeným tlumičem a maximálním zdvihem dostal nový Strive hlavový úhel 63°. Ve výjezdovém módu, kde se zadní zdvih redukuje za 160 mm na 140 mm a současně s tím se mění i geometrie je to pak 64,5°. No a obdobně progresivní jsou i hodnoty sedlové trubky, která je buď 76,5° nebo 78°.

Velkou zajímavostí, ale hodně praktickou, je nová možnost, jak v rámci konkrétního rámu upravovat jeho reach. Canyon totiž připravil speciální oválné vložky do hlavové trubky, díky kterým lze měnit právě dosah rámu a to v rozmezí 10 mm. Ve výsledku má tahle věc pomoci především s větším překryvem rámových velikostí a také s tím, aby si nový majitel dokázal co nejlépe vyladit kolo podle svých jízdních preferencí.

Ačkoli se díky nové geometrii zvýšil rozvor kola, zadní stavba zůstává stále stejně krátká - 435 mm. Všechny ostatní hodnoty geometrie pak najdete v následující tabulce:

Evoluce v odpružení

Koncepci zadního odpružení se Canyon rozhodl ponechat obdobnou s předchozí generací. Tedy čtyřčepové zavěšení s hlavním čepem umístěným v řetězové lince v úrovni převodníku a svisle umístěný tlumič před sedlovou trubkou. To je dáno mimo jiné i tím, že zůstal zachován i princip změny pozice horního čepu tlumiče vůči vahadlu, díky kterému probíhá redukce zdvihu a úprava geometrie, to vše za jízdy díky speciální trojpáčce, která současně řeší i chod teleskopické sedlovky.

Mimochodem, zachován zůstal logicky i dodavatel této specifické technologie, kterým je americký Fox. Horní čep tlumiče, resp. jeho pozice, se posouvá v rámci dvou poloh vymezených malým Fox pístkem ovládaným horní dvoupáčkou z řídítek.

Kromě zdvihu zapracovali konstruktéři také na mírné úpravě kinematiky zadní stavby. Pro lepší představu je to vidět na následujících grafech, kde je patrné, že se celková charakteristika odpružení posunula k mírně aktivnějšímu projevu na konci zdvihu a naopak k více odolnému vůči pohupování kola na hranici SAGu a to v rámci obou režimů odpružení.

Dosud měl totiž výjezdový mód s omezeným zdvihem tak nějak celkově utlumené odpružení orientované opravdu spíše do výjezdů. Nové nastavení zadního odpružení umožňuje používat i redukovaný zdvih třeba v rámci klidnějších úseků eRZet a přitom v nich kombinovat účinné silové šlapání bez ztráty aktivního odpružení. Tuhle věc mimochodem Canyon ladil ve spolupráci s jeho továrním závodním týmem.

Konstrukčně pak hlavní rozdíl v zadní stavbě poznáte především díky změně pozice zadního čepu. Ten měla předchozí generace nad úrovní osy zadního kola a nová generace ho má zpět pod touto úrovní. Ostatně tohle je změna, která provází v podstatě všechny rámové platformy v nabídce.

Rámové úpravy

Jak už jsem říkal, na první pohled změn na novém rámu mnoho neuvidíte. Jenže když se podíváte pečlivěji, tak zjistíte, že rám je opravdu kompletně nový. Zajímavé je na tom to, že byť jde o špičkovou karbonovou konstrukci a materiál, výrobce se rozhodl, že tentokráte nepůjde cestou další redukce hmotnosti, ale naopak vše navrhne z pohledu větší životnosti a odolnosti. Výsledkem je tak překvapivě o 300 g těžší rám, než jeho předchůdce, což je poměrně dost.

Na druhou stranu by však měly převažovat benefity v podobě výrazně větší tuhosti předního rámového trojúhelníku a také zadní stavby. Kvůli tomu Canyon upravil tvar a především profil trubek v rámci předního rámového trojúhelníku a výraznou změnou si prošly také horní vzpěry zadní stavby, které zmohutněly a nabraly na své tuhosti i díky změně pozice zadního čepu.

Canyon se přitom nepouští do plné integrace vnitřního vedení hlavovou trubkou, jako u některých jiných modelů a ponechává tak klasické vstupy pro kabeláž po stranách hlavové pasáže.

V rámu i při použití prostorově náročnějších tlumičů s expanzkou zůstává prostor pro jeden držák láhve a na spodní straně horní rámovky pak Canyon nachystal dvojici šroubků pro připevnění speciálně nedesignované brašničky na duši a nářadí, která v případě potřeby zcela vyplní zbývající prostor.