Propain vstupuje s Terrel CF do rozjetého gravel vlaku

Německá značka známá především svými gravity celoodpruženými modely zkouší štěstí v gravelu...

Autor: Petr Bureš
Foto: Propain
Propain vstupuje s Terrel CF do rozjetého gravel vlaku

Je až s podivem, že dosud stále ještě existují značky, které ve své nabídce nemají žádného člena štěrkoletího klanu. Dosud mezi nimi byl také německý Propain, který však tuto svou trestuhodnou minelu nyní napravuje a jak jinak než ve svém originálním "gravity-gravel" stylu.

V Propainu k tomu říkají, že gravel a jeho potenciál dlouhodobě sledovali a jen se nechtěli unáhlit. Poměrně dlouhou dobu čekali, přemýšleli a nakonec navrhli rám, který je čistokrevným "bikovým" štěrkoletem se vším, co k tomu patří, a jde opravdu na samotnou hranici gravelů a horských kol.

Žádné jiné kolo dnes není tak univerzální jako gravel bike. Od každodenních jízd kolem komína až po dlouhé vícedenní expediční výlety v rámci bikepackingu nebo dálkové šotolinové závody, každý gravel jezdec má své vlastní vnímání této disciplíny a každý preferuje jiný typ biku. Terrel CF byl vyvinut s ohledem na tuto obrovskou všestrannost a přichází s velkým esem v rukávu, kterým je jeho online konfigurátor. Nezáleží na tom, čím je gravel pro vás, ať už je to karbonová, nebo odpružená vidlice, ať už vás zajímá efektivita a všestrannost dvoupřevodníkového hnacího ústrojí, nebo chcete nejextrémnější možný rozsah a ostré řazení pod zatížením s přehazovačkou a velkorozsahovou kazetou Sram Transmission, Terrel si můžete snadno přizpůsobit svým potřebám.

Pro co nejlehčí rám Propain přepracoval složení svého Blend Carbonu a přizpůsobil jej požadavkům gravel biků. S vysokým poměrem high modulus vláken v kritických místech bylo dosaženo velmi vysoké tuhosti rámu a současně s tím i maximální efektivity šlapání. Zároveň rám dokáže poskytnout i dostatečné tlumení vibrací, které brání únavě během dlouhých expedic.

Umístění sedlových vzpěr, které se do sedlové trubky napojují výrazně níž, než horní rámovka, umožňují vysoký stupeň flexe sedlovce, což poskytuje maximální pohodlí. Rám navíc splňuje standardy odolnosti v rámci gravity využití a to vše při hmotnosti pouhých 1090 g ve velikosti M.

Geometrie Terrelu vychází z potřeb a preferencí gravity jezdců, nicméně nejde do žádných experimentálních úrovní a drží se spíše konzervativnějšího nastavení. Vedle efektivity a pohodlí bylo cílem lehké a přirozené ovládání.

Hlavový úhel je zde 70,5° a ten sedlový je nastavený na 73,5° pro velikost M. Delší reach a střední hodnoty stacku jsou zde kombinovány s celkově kratší délkou představce. Poloha rukou mírně za přední osou je optimální pro ovládání kola. Díky vysoké tuhosti je Terrel také velmi účinný na asfaltu, navzdory více gravity geometrii se může snadno zúčastnit jízdy v pelotonu v rámci silničních švihů a klidně si to rozdat s kamarády silničáři.

Geometrie rámu je také plně kompatibilní s odpruženými vidlicemi, protože přední vidlice byla vyvinuta a navržena vyšší tak, aby korespondovala s výškou odpružených vidlic se zdvihem 40 mm.

Vlastní karbonová vidlice má obdobně jako samotný rám také velkou prostupnost pro použití širších terénních plášťů, a to až do maximálního rozměru 700x50c.

Důležitou informací je také skutečnost, že rám je vybavený zadními patkami, kompatibilními s UDH specifikací, takže umožňuje použití jak klasických přehazovaček, tak specifických elektronických Sram T-type bikových přehazovaček, spolupracujících s 1x12 MTB převody.

Abyste byli co nejlépe připraveni na bikepacking či každodenní dojíždění do práce, je přímo v rámu také možnost uložení nejdůležitějšího vybavení, přímo do spodní rámové trubky. Nechybí samozřejmě ani množství různě rozmístěných pinů pro držáky košíků, brašen nebo blatníků, a to jak na rámu, tak i na vidlici.

Dvířka, kterými se vstupuje do vnitřního úložného prostoru, jsou umístěna klasicky pod spodním košíkem. Nechybí ani masivní ochrana řetězové vzpěry i spodní rámové trubky. Středové složení je zde pojato také mírně "vizionářsky", protože jde o nový standard T47, který přináší větší tuhost díky většímu průměru, ale snadnou servisovatelnost díky závitovému uložení misek v rámu.

Samozřejmostí jsou pak také flatmount úchyty, jak pro přední, tak i zadní brzdový třmen s tím, že vpředu se počítá s max 180mm a vzadu pak se 160mm kotoučem.

 

Jak asi vidíte z obrázků, také Propain zvolil moderní provedení integrované kabeláže, která do rámu vstupuje prostřednictvím horní krytky středového složení, které je designově propojeno se speciálně navrženým představcem. Novinkou jsou také přímo pro tento model navržená gravel řídítka s vyvýšeným vlaštovkoidním profilem, která bude Propain nabízet jak v hliníkovém, tak i karbonovém provedení.

Sériová nabídka počítá se čtveřicí modelů ve dvou barevných variantách, které budou startovat na cca 67 tis. kč a končit na cca dvojnásobné částce podle toho, kterou ze specifikací si vyberete, ale jak již bylo řečeno, díky konfigurátoru je možné si vyspecifikovat v podstatě nekonečné množství výbav podle vašich konkrétních preferencí, a to jak na Shimanu, tak i na Sramu.

Pokud vás nový Terrel zaujal, více informací o něm se dozvíte na webu výrobce www.propain-bikes.com.

Pokračovat na: Fotogalerie

Seznam stránek článku:

  1. Propain vstupuje s Terrel CF do rozjetého gravel vlaku
  2. Fotogalerie
Přečteno - 3822x Tagy: gravel propain my2024
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Javax Freed Reynolds
    Fotogalerie: Javax Freed Reynolds
  2. Testy - RecenzeTEST: Javax Freed Reynolds
    TEST: Javax Freed Reynolds
  3. TechnikaFotogalerie: Merida Big.Nine XT
    Fotogalerie: Merida Big.Nine XT
  4. PreviewMerida Big.Nine XT - svěží XCéčko
    Merida Big.Nine XT - svěží XCéčko
  5. TechnikaFotogalerie: MMR Kenta SL 00
    Fotogalerie: MMR Kenta SL 00
  6. Testy - RecenzeTEST: MMR Kenta SL 00
    TEST: MMR Kenta SL 00

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744