Scott uvádí nový Genius 2023

O novém Geniusu se mluví již několik let. V podstatě od chvíle, kdy bylo oznámeno, že Scott koupil švýcarský Bold, bylo jasné, že podobně jako XC platforma Spark se i Genius dočká integrovaného tlumiče. Spark už pár let jezdí po světových kolbištích a potvrzuje, že jeho schopnosti jsou opravdu velké a nyní je tak na řadě Genius.

Stávající generace Geniusu byla poprvé představena již v létě 2017 jako MY2018. Pětiletá životnost modelu jen ukazuje, že Scott dnes navrhuje kola, která jsou schopná fungovat bez výrazného omezování svého majitele na stále moderní geometrii mnoho let.

Rámové novinky

Hlavní novinkou je samozřejmě integrace tlumiče do rámu. Ta je koncipována v podstatně stejně jako u Sparku, to znamená, že tlumič je v rámu umístěn na výšku v rozšířeném prostoru, který vznikl v dolní části sedlové trubky.

Spodní uchycení tlumiče je v dolní rámové trubce, to horní pak najdete v rámci skrytého vnitřního vahadla. Pro případnou demontáž tlumiče slouží plastová záslepka v sedlové trubce, která umožní snadné povolení imbusového šroubu, držící tlumič ve vahadlu.

Pro přístup k tlumiči a jeho případnému nastavování tak slouží spodní plastový kryt před středovým složením. Pro jeho sundání stačí stisknout tlačítko a najednou máte k dispozici poměrně velký otvor, díky kterému můžete foukat tlumič na potřebný tlak nebo nastavovat tlumení.

Jelikož je tlumič kompletně ukrytý uvnitř rámu, připravil Scott pro případ nastavování správného tlaku také vlastní SAG indikátor, který u osy horního vahadla zobrazuje aktuální nastavení, protože průhled k pístnici tlumiče, kde byste SAG mohli zkontrolovat vizuálně, v tomto případě není možný.

Hlavní výhody, které mluví pro integrovaný tlumič, jsou co do funkčnosti dvě. Zaprvé se tímto řešením docílí bezprecedentně nízko uloženého tlumiče, což přináší výhodu nižšího těžiště a pro konstruktéry také možnost zkrátit na maximum sedlovou trubku. Druhou výhodou integrace je plně chráněný tlumič před vlivem vnějšího okolí, zejména odletujících kamenů a nečistot.

Malým zklamáním zde možná může být skutečnost, že Scott nevyužil přístup do dutiny spodní rámové trubky, podobně jako Bold a nenabízí její využití pro vak s příslušenstvím. Je to škoda, protože dolní rámová trubka je v tomto místě relativně hodně široká; její vnitřní využití by navíc nijak neomezovalo tuhost rámu. Na druhou stranu Scott nabízí v rámce Syncros příslušenství několik verzí speciálních košíků na láhev, jejichž součástí jsou i multiklíče a další příslušenství.

Téma integrace

Integrace se v rámci nového Geniusu netýká pouze tlumiče, ale také kompletního vedení kabeláže. Právě kabeláž totiž byla u předchozích modelů jednou z věcí, které jsme často kritizovali. Před řídítky totiž bylo někdy až 7 různých hadic a bovdenů, vedoucích z řídítek k jednotlivým cílům a to byla opravdu řádně spletitá a nevzhledná záležitost.

Nový Genius jde v tomto ohledu moderní cestou, kterou prošlapal již Spark. Ta spočívá ve speciální hlavovce, ale také představci a řídítkách, díky kterým lze až šest bovdenů kompletně skrýt před zraky pilota. Nový Genius už neumožní montáž přesmykače, takže je zde o jeden bovden méně než u předchozí generace, která v některých specifikacích ještě s přesmykačem pracovala.

Mimochodem, na rozdíl od některých jiných výrobců má Scott chytře vyřešeny dělené podložky pod představcem, takže je možné měnit jeho výšku bez toho, abyste museli rozpojovat veškeré vedení, za to palec rozhodně nahoru.

Společně s kompletně přepracovaným hlavovým složením a celou hlavovou pasáží rámu přichází Scott také s možností nastavitelného hlavového úhlu, a to díky vyměnitelným excentrickým miskám, díky kterým je možné nastavovat hlavový úhel v rozmezí 1° a to neovlivňuje ani výšku středu, ani sedlový úhel.

Geometrie

Pochopitelně že nesmím zapomenout na novou geometrii. Tady se sluší ale zopakovat to, co už bylo jednou řečeno. Scott už u předchozího modelu nabídl na svou dobu hodně moderní a progresivní geometrii, kterou nyní sice ještě upravuje, ale nejde zdaleka o tak velké posuny, jako tomu bylo v minulosti. Tak například hlavový úhel 65° je totožný pro obě generace, jen s tím rozdílem, že u té předchozí to byla hodnota položenější, zatímco u té nové je to hodnota vzpřímenější, kterou lze snížit až na 64°.

Zajímavé je, že společně se sníženým těžištěm, díky integrovanému tlumiči, má nový Genius navíc o 6 mm nižší i BB drop a celkově pak až o cca 30 mm vyšší stack, což naznačuje další nárůst stability. Znatelně se prodlužuje Reach v závislosti na velikosti rámu a spolu s ním se zvyšuje i sedlový úhel, a to zhruba o 2° na výsledných cca 77°.

Dobré je také zmínit, že nové Geniusy již budou nabízeny výhradně jako devětadvacítky. Sedmadvacítkám tak tady definitivně odzvonilo, a to jak u velkých, tak malých velikostí rámu. Jinak geometrie zůstává věrná klasickému pojetí, to znamená, že všechny velikosti mají konstantní délku zadní stavby.

Evoluce odpružení

S novými modely často přichází více zdvihu. Tady je to tak napůl. Zadní zdvih nového Geniusu zůstává na 150 mm, přední zdvih se zvyšuje na 160 mm, a to u všech modelů. Zůstává také možnost regulovat za jízdy odpružení a tím upravovat charakter kola. U přední vidlice se to týká primárně tlumení, ale u zadního tlumiče se Twinloc páčkou omezuje rovněž zdvih kola, a to v rozmezí 150-100-0 mm.

Integrace tlumiče dovnitř rámu přinesla hlavní konstrukční změnu. Co se týká vlastní kinematiky zadního odpružení, tak tady se Genius drží klasicky v podobě čtyřčepové konstrukce, na kterou poprvé přešel již jeho předchůdce.

Hlavní čep je přesně ve výšce řetězové linky, jejíž šířka má hodnotu 55 mm. Zadní osa zůstává v boostovém standardu, a byť zde obě vzpěry zadní stavby svírají menší úhel, než jaký měly u předchozího modelu, zůstává zde stále dostatek místa i pro široké pláště, jejichž použití se u tohoto modelu dá samozřejmě předpokládat.

Co do odpružení to ale stále není všechno. Scott se totiž rozhodl, že když už ladit, tak pořádně, a proto nachystal, ještě v rámci identického Genius rámu, speciální variantu s označením ST (Super Trail), která nabídne více adrenalinu na stejných zdvizích, a to díky speciálním tlumičům, vybaveným expanzní nádržkou, které mají umožnit lepší fungování v dlouhých, náročných sjezdech.

Twinloc tady funguje podobně jako u klasických tlumičů jen s tím rozdílem, že zde má k dispozici větší objem dvou pozitivních vzduchových komor a tím pádem i možnost ladění. Navíc je zde možné ladit pomalou i rychlou kompresi a odskok.

ST modely pak dostávají také přední vidlice, které umožňují preciznější ladění odpružení, ale oproti klasickým modelům zde Twinloc ovládá jen tlumič s tím, že vidlice zůstává laditelná pouze manuálně.

Materiály rámu

Špičkové technologické možnosti, které jsou dnes k dispozici, Scott využívá na maxium. Pokud byste si mysleli, že takto technologicky náročný rám nelze vyrobit jinak než z karbonu, spletli byste se. Scott v rámci své nabídky skládá hned tři různé rámové varianty. Topmodely 900 Ultimate a 900 ST Tuned dostávají špičkový karbon HMF, ze kterého je vyroben jak přední rámový trojúhelník, tak komplet zadní stavba. Ostatní karbonové modely dostávají nižší úroveň karbonu pro přední rámový trojúhelník a k němu pak hliníkovou zadní stavbu.

Samostatnou kapitolou je pak špičkově zpracovaný komplet hliníkový model, který využívá moderní hydroforming všech trubek a z konstrukčního hlediska je radost vidět, jak jsou jednotlivé trubky tvarovány a následně svařovány, aby vytvořily tvarově identický rám s karbonovými sourozenci.

Integrace odpružení má svá pro i proti. Díky robustní sedlovkové a středové části, která ukrývá integrovaný tlumič, je tuhost rámu v této části opravdu maximální. Naopak nevýhodou je zde větší množství materiálu, který musí být použit pro stavbu takového rámu.

Scott se k problému hmotnosti postavil logicky. Aby ukázal, že když se chce, tak to jde, připravil špičkové specifikace modelů 900, které jsou na tom hmotnostně stejně, nebo dokonce o malinko lépe než předchozí generace Geniusu. Jenže aby toho dosáhl, musel opravdu hodně tunit a to něco stojí. Pokud chcete mít Genius pod 13 kg, budete u nového modelu muset meziročně připlatit sto tisíc Kč a to je poměrně dost. Na opačné straně nabídky se naštěstí už tak dramaticky nezdražuje. Za nejlevnější hliníkovou variantu si meziročně připlatíte jen zhruba 13 tisíc, ale meziročně za ně také dostanete o kilo těžší bike při zhruba stejné specifikaci a to už u trailového biku docela poznáte...

Scott v tomto ohledu jen uvádí, že hmotnost špičkové verze HMX karbonového rámu dosahuje bez tlumiče hodnoty 2295 g, zatímco standardní karbonovo-hliníkové provedení rámu váží rovněž bez tlumiče 2795 g.