Sram končí v Číně

Americký koncern Sram minulý týden oznámil konec výroby ve svém čínském závodě. Co ho k tomu vedlo a jaké budou další kroky tohoto producenta komponentů?

Autor: Petr Bureš
Foto: Sram
Sram končí v Číně

Nárůst poptávky a nedostačující kapacita výroby vedly v roce 2012 k rozhodnutí Sramu otevřít novou výrobní linku pro své komponenty v Číně. Do té doby měl Sram své hlavní produkční továrny na Tajwanu kam přesunul svou výrobu zhruba na přelomu století ze Spojených států.

Mimochodem jedním z důvodů, proč v roce 2013 Sram otevřel svou továrnu v Kunshanu v Číně, byla logistika. Nedaleko se totiž nacházejí jedny z největších továren na výrobu kol v Číně patřící Giantu a Meridě, které jsou logicky velkými odběrateli komponentů Sram. Sram má jinak po celém světě řadu poboček a montážních závodů, takže uzavření pouze jednoho z nich by nemělo nijak zásadně firmu ohrozit.

Koncern Sram v této své továrně vyráběl především levnější vidlice a brzdy a spolu s nimi také low-entry řadící komponenty na běžně v Číně prodávaná levná kola. Kvůli snížení globální, ale i lokální poptávky v posledním roce se ale Sram potýkal se stále nižším vytížením linek továrny v Kunshanu, která v posledních měsících dosahovala pouze cca 20 % jejích kapacit a to je pod hranicí rentability takového provozu.

Minulý týden tak Jeffrey Winterkorn, viceprezident globální výroby Sramu, oznámil zaměstnancům, že bude v továrně v Kunshanu ukončena výroba. "Bylo to velice těžké rozhodnutí," řekl, když děkoval zaměstnancům za vykonanou práci, týmového ducha a důraz na kvalitu práce, které během tří let existence závodu předváděli.

"Bez výraznějšího růstu ve střední a high-end třídě na domácím čínském trhu nemá význam držet v Kunshanu vlastní produkci komponentů, kterou jsme potřebovali v době dramatického růstu odbytu," řekl Stanley Day, CEO Sramu a dodal, že dojde ke konsolidaci výroby na Taiwanu, odkud budou nyní realizovány všechny dodávky včetně těch, které dosud operovala čínská továrna v Kunshanu. Sram sice prozatím neplánuje rozšiřovat své stávající výrobní závody na Taiwanu, nicméně počítá s nabíráním dalších zaměstnanců, kteří by měli pokrýt navýšení kapacity výroby ve stávajících závodech.


Stanley Day CEO Sram

Samozřejmě, že za podobnými rozhodnutími stojí peníze a obecně ekonomické ukazatele související s aktuální ekonomickou situací nejenom na globálním trhu. Čína je, jak víme, stále obrovsky rostoucí ekonomikou, nicméně i díky tomu dochází k postupnému nárůstu výrobních nákladů, a to především kvůli poměrně masivnímu růstu tamních mezd. Ten se sice v roce 2015 mírně zpomalil, když meziročně klesl na 7,4 % oproti roku 2014, kdy v Číně rostly mzdy v průměru o více než 9 %, nicméně z dnešního pohledu jsou mzdové náklady oproti době, kdy se otevírala v roce 2013 továrna v Kunshanu, o čtvrtinu vyšší a to už je hodně vysoké číslo, zohledníme-li skutečnost, že se zde vyráběly levné vstupní řady komponentů.

Zajímavé bude také sledovat jakým směrem se budou vyvíjet rozhodnutí Evropské unie ohledně antidumpingových přirážek na zboží vyrobené v Číně. Prozatím to vypadá, že budou mít výrazně lepší podmínky pro dovoz do EU Kambodža a Vietnam, kde již dnes probíhá výroba mnoha bikových firem.

Přečteno - 3819x Tagy: sram ekonomika koncerny
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. DoplňkyLowcost prodejní bestsellery na 2019
    Lowcost prodejní bestsellery na 2019
  2. Tech newsSram NX Eagle - nejlevnější 1x12
    Sram NX Eagle - nejlevnější 1x12
  3. Tech newsVelké změny na Rock Shox Boxxeru
    Velké změny na Rock Shox Boxxeru
  4. ServisDorel věští dobrý rok pro bike byznys
    Dorel věští dobrý rok pro bike byznys
  5. Tech newsSram XX1 Eagle eTap realitou!
    Sram XX1 Eagle eTap realitou!
  6. Týmy a klubyJenny Rissveds ukončila své působení ve Scottu
    Jenny Rissveds ukončila své působení ve Scottu

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744