Šťastná sedmička pro nové Specialized Roubaix

S tímto závodem se pojí mnoho příběhů. Píšou je jak samotní jezdci a organizátoři, tak také výrobci kol, kteří pro tento typ závodu připravují dokonce speciální stroje. Asi vůbec tím nejznámějším a nejčastěji zmiňovaným v této souvislosti je vrcholný model americké značky Specialized, který nese jméno Roubaix.

Roubaix je kolem, které bylo poprvé představeno v roce 2004. Od té doby bylo vyvíjeno s železnou pravidelností a periody mezi jednotlivými modelovými řadami tak byly poměrně krátké, zatímco rozdíly mezi nimi poměrně velké. Specialized tuto svou specifickou silniční řadu přitom tvoří na základě úzké spolupráce se špičkovými závodními týmy, kterým dodává materiál a výsledkem jsou tak poměrně logicky úspěchy jeho závodníků na tomto typu závodů. Letošek byl pak specifický v tom, že Specialized připravil premiéru v pořadí již šesté generace modelu Roubaix a kromě mnoha dalších na novince jel i obhájce titulu z loňského roku Peter Sagan. Specialized tedy pro promo své novinky nemohl udělat víc.

Načasování uvedení novinky bylo příkladně spojeno s legendární klasikou. Informační embargo na uvedení nového "Rubéčka" totiž končilo jen pár dní před samotným závodem. A v čem že se tedy novinka liší od předchozí, sotva tři roky staré generace?

Odpružit jezdce, ne kolo

Tenhle princip začal Specialized aplikovat od okamžiku, kdy se rozhodl zrušit Zertz odpružené prvky na vidlici a zadní stavbě a nahradil je novou koncepcí odpružení, kterou umístil těsně pod ruce a sedací část. To se stalo v roce 2017 a evoluce této koncepce přichází nyní. Specialized přitom zachoval základní principy odpružení, kterými disponovala předchozí generace, ovšem vylepšil je a dal jim modernější kabát.

Rám přitom samozřejmě stále disponuje koncepcí "Rider-First Engineered" která znamená, že je každá velikost optimalizována nejenom co do délek, ale také průřezů a vlastností jednotlivých rámových trubek.

Přední Future Shock

Základem a hodně specifickou věcí, která přidává obrovskou míru komfortu při jízdě po kostkách a jiných nerovnostech, je odpružení v hlavové trubce, které pracuje se zdvihem 20 mm a na bázi pružinového odpružení dokáže eliminovat obrovské množství nerovností a ušetřit tak jezdci mnoho energie oproti klasické koncepci rámu. Novinkou v tomto směru je vylepšení systému a jeho doplnění o olejové tlumení. To je navíc možné plynule regulovat v horní části představce a není tak vůbec žádný problém si za jízdy Future Skock výrazně přitvrdit, nebo naopak povolit.

Aero evoluce

Co se týká rámu, tak potřeby mít specifickou geometrii pro tento typ závodů a současně zvládnout co možná nejvíce ulevit sedacím partiím od vlivů rozbitého terénu, jsou jasně dané. Spolu s nimi ale přichází také požadavek na rychlost a s tím spojenou aerodynamiku biku. Vždyť pokud jste se dívali, tak závodníci na Roubaix i na kostkách jedou neuvěřitelně vysokou rychlostí a v takto náročných a dlouhých závodech je pak každá ušetřená sekunda v cíli znát.

Nové Roubaix proto dostalo přepracovaný tvar rámu, který byl navržen i s ohledem na aerodynamiku. Specialized o něm říká, že je lehčí než Venge a více aero než Tarmac. Zatímco přední systém odpružení Future Shock zůstal tvarově stejný, zadní pasáž, postavená kolem specifického sníženého zámku sedlovky, byla poměrně dost upravena.

Geometrie zadní stavby, které dominují podsazené horní vzpěry ústící do sedlové trubky výrazně níž, než horní rámovka, zůstává sice na první pohled nezměněná, ovšem rám dostal nejenom nové profily trubek, s ohledem na lepší aerodynamiku, ale také novou nekulatou sedlovku, která v průřezu připomíná písmeno "D", kterou Specialized používá u nového Tarmacu.

A právě pro tuto sedlovku musel být přepracován i způsob ještě nižšího uchycení v rámu, který je nově plně integrovaný v horní "ploutvičce". Ta je pak v horní části zakončena gumovou krytkou, která umožňuje v tomto místě předo-zadní pohyb sedlovky a tím i její odpružení.

Princip, jak obě odpružené části rámu fungují, je vidět v následujícím ilustračním videu.

Jak to celé letos dopadlo asi už víte.

Gilbert se ve 36 letech dočkal: vyhrál Paříž-Roubaix!

Ačkoliv se před samotným závodem skloňovala v souvislosti s potenciálními vítězi jiná jména závodníků, nakonec se z letošního prvenství radoval Belgičan Philippe Gilbert. Co je však z pohledu Specialized důležité, že značka získala další, v pořadí již sedmý skalp v tomto legendárním závodě a náležitě jím tak oslavila premiéru nové generace stejnojmenného modelu.

Mimochodem, ještě jeden zajímavý trend jste mohli odpozorovat na letošním Paříž-Roubaix. Ano, byl jím jednoznačný masový nástup kotoučových brzd v profi pelotonu. Pro model Roubaix to tak bylo nejenom v pořadí již sedmé vítězství, ale současně také první v řadě na kotoučových brzdách, protože loni zvítězil Peter Sagan ještě na modelu s klasickými ráfkovými brzdami. Těch se však v nové generaci Roubaix již nedočkáte.

Kompletní nabídka nové generace modelu Roubaix čítá devět modelů. Cenové rozpětí je u nich obrovské. Zatímco základní Sport (na obrázku nahoře) startuje na 72 999,- Kč, nejdražší verze S-Works (na obrázku níže) se pohybují těsně pod hranicí 290 000,- Kč. Kompletní nabídku Roubaix můžete prohlížet na stránkách výrobce www.specialized.com.