Stevens E-Getaway 2021 – Oceněné elektrokolo láká na unikátní design i pohon

Zazářit a vyniknout mezi dnešní produkcí elektrokol rozhodně není snadné. Protože se toto odvětví rozvíjí masivněji než všechny ostatní cyklistické kategorie, musí konstruktéři často vystoupit ze svých komfortní zón a navrhnout opravdový unikát, který bude zároveň spojený se všemi technologickými high-end vymoženostmi dostupnými na trhu. Že se to někomu povedlo, může tvrdit německý výrobce Stevens Bikes se svým gravel modelem E-Getaway.  

Původ je v cyklokrosu

Značky se rády a často při prezentaci nových modelů odkazují na úspěchy z minulosti, ze kterých se snaží těžit. Pokud Stevens sledujete pravidelně, nemůžete zůstat ani chvíli na pochybách, že cyklokros je tou oblastí, odkud výrobce z Hamburku pyšně čerpá při stavbě nových, dobrodružných kol s průměrem 700C a silničními řídítky. Však právě na této půdě, v blátě a chladu, vyzávodil díky cyklokrosařům, jako je Mathieu van der Poel nebo Sanne Cant pěkný počet vavřínových věnců a duhových trikotů. Proto není divu, že nejnovější počin značky Stevens, elektrifikovaný model E-Getaway výrobce představuje jako gravel s cyklokrosovou DNA. Střih rámu tomu ostatně odpovídá a i přes zabudovaný elektropohon není daleko cyklokrosové legendě typu Super Prestige.

Zastoupení tradičního pohonu nehledejte

Techničtí manažeři značky uvádí, že aby mohlo elektrokolo typu E-Getaway vzniknout, bylo zapotřebí použít rozměrově maximálně subtilní pohon se současně co nejnižší váhou, aby šlo tento elektro-gravel-cyklokros používat i jako běžné kolo, jakmile se vyjme baterie pro zbavení se přebytečných kil. Ostatně ani váha v „plné polní“ není nic, za co by se novinka měla stydět. Hmotnost pod 15 kg může pro elektrokolo vypadat jako z jiného světa. Velkou zásluhu na tom má v běžné produkci stále málo známý a střídmě zastoupený pohon Fazua 1.0. Skládá se ze tří komponentů – středové hybridní převodovky s ISIS standardem pro kliky, tubusu Drivepack, ve kterém je obsažen motor a jeho elektronický „mozek“ a samotné 36 V a 252 Wh baterie s Li-Ion články. Ptáte se, proč nejde jen o motor a baterii? Proč je tento v Německu vyráběný systém takto rozdělený?

Důvod je jednoduchý. Snaha usnadnit jezdci používání kola za běžného šlapání bez asistence, když na to přijde chuť. Nejen že můžete vyndat baterii. S ní lze jednoduše vyjmout celý tubus Drivepack se samotným motorem a elektronikou, takže v rámu zůstane pouze drobná převodovka kolem středové osy. Odlehčení znamená celých 3,3 kg. Pohon Fazua má jako ostatní elektropohony limit 25 km/h, ale výrobce udává, že díky volnoběžce zcela odpojené od motoru lze E-Getaway zrychlit téměř bez námahy a odporu nad tuto prahovou hodnotu.

Jaké jsou hlavní parametry Fazua motoru? Až 300 wattů mechanické energie a 60 Nm točivého momentu. Společnost navíc v polovině roku 2020 vydala update softwaru pojmenovaný „Black Pepper Performance Update“, díky čemuž slibuje ještě lepší výkony. Vše lze sledovat a nastavovat v  mobilní aplikaci Fazua Rider, která se jeví jako velice promyšlená a obsáhlá. Spojení s elektropohonem však máte i přes běžné „remote FX“ na rámové trubce. Displej na řídítkách i pro lepší aerodynamiku tedy nehledejte. 

Uhlíkové vlákno nejen pro rám

Stevens E-Getaway využívá stejně jako například cyklokrosový Super Prestige rám z uhlíkového vlákna a stejně tak i vidlici, která ač nese stejný název – Full Carbon SL, má poměrně odlišné tvarování. Ostatně všechny trubky rámové sady jsou dimenzovány jiným způsobem, i když některé poznávací znaky karbonových road a gravel kol Stevens zůstávají. Například typické zesílení spoje hlavové trubky nebo kónická sedlová trubka směrem ke středovému pouzdru. Snad nikoho dnes už nepřekvapí flatmount uchycení kotoučových brzd nebo vnitřní vedení kabeláže. Karbonové jsou také ráfky Oxygen SLC-D R35. Pokud se nepleteme, jde o první karbonové ráfky značky spadající pod Stevens. Jejich konstrukce vypadá poměrně mohutně, jsou široké a umožňují tak bezproblémové obutí širších plášťů.

Ostatní osazení v kombinaci Shimana a Oxygenu

Stavba současných gravelů a cyklokrosových kol je o dost snazší, protože jsou k dispozici specifické sady pohonů a brzdových systémů. E-Getaway tedy i přes svojí jistou exkluzivitu zvolil tradiční cestu. Jezdec se setká s jedenácti rychlostní „shimaňáckou“ sadou GRX RX810, která je kombinována s přesmykem Ultegra. Ano, německá novinka nemá jeden převodník, na klikách Oxygen E-Scorpo jsou namontovány dva, se 34 a 50 zuby. Dodejme ještě rozsah kazety 11 – 34 T. Z gravel sady od Shimana jsou taktéž hydraulické brzdy. Že jsou uchyceny napřímo, jsme zmínili, ale hodí se ještě dodat, že třmeny spolupracují se 160mm kotouči. Kokpit, sedlo a sedlovka má v režii opět Oxygen se svojí řadou E-Scorpo a Triton.

Ptáte se, co za tuto skladbu komponentů, nad nimiž ještě o další stupeň výše stojí úctyhodný karbonový rám spojený s technologicky unikátním pohonem, německý výrobce požaduje? Cena vás může docela zarazit. Nebývá totiž výjimkou, že se podobné „výkladní skříně“ výrobců pohybují i v částkách kolem 200 000 Kč a vyšší. Stevens cenu šedého elegána zkrotil na rovných 134 990 Kč. Jiná barva v nabídce není, zato si můžete vybrat ze čtyř rámových velikostí. Přesvědčit se sami můžete na www.cyklosvec.cz a www.stevens-bikes.cz