TEST: Rock Machine Whizz FS I 90 AXS - první dojmy

První informace o novém Whizzu nosím v hlavě už přes dva roky, od června 2022. Byl jsem totiž jedním z těch, kteří měli možnost vidět jeho úplně první plastový model, vytištěný tehdy na 3D tiskárně a prezentovaný v rámci jedné z mezinárodních prezentací značky. Pravdou je, že od té doby uplynulo již poměrně hodně času a původně možná někteří doufali v dřívější uvedení tohoto biku na trh, ale s tím se dnes už nemá smysl zabývat a raději se pojďme podívat na to, jak vypadá produkční verze Whizzu v jeho trailové variantě, pro kterou je charakteristický minimální ze třech dostupných zdvihů, který tato rámová platforma nabízí.

V případě trailové verze Whizze se bavíme o hliníkovém rámu, který nabízí vpředu 150mm a vzadu pak 140mm zdvih, který je konkrétně obsluhován tlumičem s roztečí 210 mm a zdvihem 55 mm. Proč to takto přesně zmiňuji? Protože je dobré vědět, že další varianty s vyššími zdvihy počátají s delšími tlumiči, a to konkrétně v roztečích 230, resp. 250 mm a se zdvihy 65, resp. 75 mm.

Rám je svařený z trubek z materiálu 6061 T6, kterým vévodí specificky z jediného kusu tvarovaná horní rámová trubka, která je uzpůsobena pro modulární flipchip uchycení tlumiče, dává rámu brutální tuhost a originální design, ale je také připravená na různé další doplňky, které by měly přijít časem.

Tvar Split Spine Top Tube, jak zní plný název této technologické "libůstky", má Rock Machine patentovaný a plánuje ho využít postupně i na dalších modelech svých BIO i elektro biků.

Zadní odpružení je variací na virtuál, navržený původně pro Blizzardy. Nese označení Floating Pivot System (FPS) a spočívá na pevném zadním trojúhelníku zavěšeném na dvojici vahadel, která jsou v obou případech uložena na robustních zapouzdřených průmyslových ložiscích. Tlumič je pak situovaný tak, aby končil zhruba uprostřed horní rámové trubky a neměl přitom absolutně žádné omezení, co se jeho konstrukce týká, takže se sem v pohodě vejde jak "nafouknutý" Vivid, tak obyčejné Deluxe modely, nebo naopak i pružinové tlumiče.

Při pohledu ze strany je navíc tlumič z velké části ukryt a působí tak jako částečně integrovaný do rámu. Jeho dostupnost pro případný servis nebo ovládání během jízdy je však naprosto bezproblémová a nejenom testeři navíc uvítají i možnost velice snadno a přehledně kontrolovat jeho pohupování během jízdy a porovnávat to se subjektivními pocity, vnímanými jinak než vizuálně.

Zajímavou věcí je také to, jak se konstruktéři popasovali s vedením kabeláže. V původních materiálech bylo sice vypichováno, že Rock Machine nechce komplikovat práci mechanikům a nutit je do vnitřního prostrkávání kabeláže, ale výsledný rám, tedy alespoň jeho přední trojúhelník má tedy pro vnitřní kabeláž přípravu, takže je čistě na vás, zdali si ponecháte tovární externí setup brzdové hadice vedené venkem, nebo zrušíte šestici malých držáčků a protáhnete si ji vnitřkem spodní rámové trubky.

Mimochodem, i spodní rámovka má nepřehlédnutelný, zejména v přední části výrazný hydroforming, který ideálně navazuje na kosmický tvar horní rámovky. Naopak, sedlová trubka je ponechána, až na svou spodní část, u středového složení, naprosto rovná, takže si můžete, pokud chcete a potřebujete, upgradnout sériově osazenou teleskopku, klidně za delší, tedy myslím s delším zdvihem, protože pouhých 170 mm, kterých zde dostanete, nemusí stačit úplně každému.

Jinak pro info, Rock Machine se připojil k výrobcům, kteří připravili svůj rám pro tužší sedlovky většího průměru 34,9 mm, nicméně pokud byste chtěli šetřit na hmotnosti, nebo chtěli použít svou stávající sedlovku menšího průměru, jde to řešit samozřejmě patřičnými redukcemi na menší průměry.

Středové složení je zde použito klasické závitové BSA a není tak problém ho kdykoli zaměnit, v případě, že byste se rozhodli pro jiného dodavatele klik, než je Sram.