TEST: Santa Cruz Blur

Blur je ryzí XC/maratonské nářadí a Santa tak vrací do nabídky lehkonohý full s těmi nejvyššími ambicemi, o kterém pyšně prohlašuje, že se jedná o nejlehčí full s virtuálním VPP odpružením, který kdy pustil do světa. 

Santa Cruz představil nový Highball a Blur

Nový Blur působí na oko bikerovo striktně rovnými a ostřeji řezanými trubkami a nenucenou jednobarevnou elegancí. U zadní stavby kontrastují opravdu masivní řetězové vzpěry s výrazně slabšími vzpěrami sedlovými. Důvod je jasný – uspořit hmotnost, ale pokud možno udržet, nebo spíše posílit boční tuhost. A gramy dolů zaznamenáte i u odlehčeného vahadla nebo subtilnější horní rámové trubky.

V Santa Cruz zapracovali na rámu jako celku s jasným cílem. Vlastně se dvěma hlavními cíli – docílit co nejlepší hmotnosti a současně také tuhosti rámu, které by odpovídaly těm nejnáročnějším současným požadavkům. Samozřejmě nesmíme zapomenout ani na novou geometrii, která se točí kolem hlavového úhlu 69° a nabídne tak ideální kompromis pro zdolávání dnes běžně k vidění velice náročných technických pasáží, které se v závodech X-Country vyskytují čím dál tím častěji.

Santa Cruz Blur je výhradně nabízen v celokarbonovém provedení. Zda se časem objeví i hliníková verze, netušíme. Každopádně karbonové rámy jsou dvojí úrovně, a to v základní C a dražší CC verzi karbonu. Rozdílnost je v kvalitě karbonových vláken, potažmo množství pojiva, což znamená cca 2 dkg ve váze, ale také ve škále konfigurovatelných specifikací. V tom nejlepším osazení se Sramem XX1, Factory Fox odpružením a karbonovými koly z vlastní dílny, tedy Reserve koly, vychází hmotnost biku ve velikosti M na 9,93 kg. Samotný rám s tlumičem pak váží pouhých 2060 g. Námi testovaný bike byl naopak na druhé straně nabídky a se vším všudy tedy o 1,7 kg těžší, ale i tak jeho hmotnost celkem mile překvapila.

Hoši v Santa Cruz znají zatím jen dvě barvy, a to matnou černou a červenou, nebo spíše cihlovou barvu. Ač bych dal osobně přednost černé, ve které vypadá Blur luxusně, tak cihlový Blur rozhodně neurazil. Nabídka velikostí je ve standardním rozmezí S, M, L a XL. Co se barev týká, tak se dá předpokládat, jak to u Santy bývá, že dvě barvy bude držet i nadále, jen je časem updatne za jiné dvě.

Konstrukce rámu nijak zásadně nevybočuje z továrních zvyklostí. Oproti kolegům z nabídky se jen trubky mírně narovnaly a design rámu odlehčil a zjednodušil. Výrazný sloping a spolu s ním dlouhý přesah sedlové trubky nad úroveň horní rámovky je dnes běžnou záležitostí. Nově nadesignované a odlehčené je zde horní poměrně krátké, ale o to masivnější vahadlo, které pomáhá zajistit dostatek boční tuhosti.

Zadní stavba je pochopitelně VPP virtuál se spodním vahadlem důkladně ukrytým před nečistotami těsně nad středovým složením. Vnitřní vedení je zde koncipováno tak, aby mohlo jít po horních vzpěrách zadní stavby, kde je bovden k přehazovačce vedený vnitřkem a hadice k zadní brzdě naopak venkem. K nim se táhlým obloukem vše vine z horní strany spodní rámové trubky, kde kabeláž opouští přední část rámu. Dobré je ještě dodat, že rám je připravený jak pro teleskopickou sedlovku s vnitřním vedením, tak pro dálkové ovládání tlumiče. Ani jedna z těchto věcí sice na testbiku nebyla, ale být tam může.

Jinak co se týká středového složení, tak Santa Cruz jede stále stejnou písničku, a to, že pár gramů navíc díky hliníkové vložce s BSA závitem nikoho nezabije a naopak ušetří spoustu starostí servisákům.