Unifikace - jeden z dlouhodobých trendů MTB

Možná podobný jev vnímáte jako běžnou záležitost v automobilovém průmyslu, kde jsou některé linie specifické pro určitou značku a společným jmenovatelem či rozpoznávacím prvkem jednotlivých výrobců. Audi používá typickou masku i tvar zadních svítilen, Škodovka nebo Seat si zase berou za své specifické ostré linie na různých částech aut a je v podstatě jedno, zdali jde o vstupní model nebo vrchol nabídky, tyto specifické znaky se dají dohledat napříč celou jejich nabídkou.

Podobná situace je mnoho let také např. u chytrých telefonů, které po příchodu prvního smartphonu od Apple vypadají všechny jako menší či větší displej doplněný o nezbytná tlačítka, ovšem jen těžko byste je od sebe na delší vzdálenost rozeznali.

Tvarový charakter

Výrobci jízdních kol se k unifikaci svých produktů dostali postupně v závislosti na tom, jak přicházely nové technologie výroby. S nástupem a masivním rozšířením karbonu a hydoformingu jsme mohli sledovat trend postupného sjednocování designu hliníkových a karbonových rámů pocházejících ze stejné konstrukční kanceláře. Tvarování hliníku umožňuje dnes udělat v podstatě totožné tvary, jaké vypadnou z karbonových forem. V detailech se pochopitelně pak liší zejména díky různě opracovaným svárům, nicméně firmy jsou si i dnes schopny hrát s jejich broušením a kytováním stejně, jako tomu bylo kdysi v době, kdy jedinou stavební surovinou byly kulaté trubky různých průměrů.

Velký podíl na unifikaci pak nesou systémy odpružení, ke kterým se velké značky postupem času propracovaly a které dnes pouze s malými inovacemi využívají mnoho let. Typickým příkladem je odpružení FSR, které existuje přes 20 let, nebo o poznání mladší systémy VPP, Maestro, ABP, DW Link, nebo iDrive, které jsou natolik specifické svou konstrukcí, že pro jednotlivé zdvihové kategorie kol vypadají téměř identicky, jen je u nich jinak nastavena kinematika v závislosti na tom, s jakým zdvihem operují.

Geometrie - "děkujeme Gary"

Sjednocování (unifikace) není jenom o tvarech odpružení a zdvizích kol. Je to také o tom, jakou geometrii kolu dáte a jaké jízdní vlastnosti mu tímto vtisknete. Tady se rozhodně nedá mluvit o tak jasné unifikaci, protože každá firma má přeci jenom určité vlastní preference a nebylo by asi ani uživatelsky dobré, aby se všichni shodli na stejných hodnotách.

Jedno se ale dá v posledních minimálně třech letech pozorovat a tím je obecný trend zkracování zadních staveb, prodlužování horní rámové trubky a zkracování představců. Dnes věc opravdu běžná u mnoha výrobců, ale jestlipak si vzpomenete, kdo s tím přišel jako první? Ano, byl to Gary Fisher, který svou Genesis geometrii poprvé představil ještě pro 26" kola před patnácti lety. Od té doby ji postupně aplikoval jako první i na 29" kola a zejména s jejich velkým boomem se pak její přínos ještě znásobil.

Gary Fisher také první nabídl speciální vidlice s předsazenými korunkami. Delší offset, což je v podstatě to samé, se pak rozšířil u dalších značek v posledních letech, a to nejenom u trailových modelů, ale také např. u Scalpelu, nebo FSi od Cannondale, přičemž Trek je pochopitelně přejímá téměř od počátku jejich existence na 29" kolech.

Zdvihy už jiné nebudou

V devadesátých letech minulého století pamatujeme bouřlivý rozvoj odpružení, který byl charakterizovaný nejenom překotným vývojem jeho konstrukcí, ale také neustálým navyšováním zdvihu. V novém miléniu se vše postupně uklidnilo a konsolidovalo v rozmezí 100-200 mm. XC stroje již mnoho let oscilují kolem 100 mm, trailbiky charakterizuje 120-140 mm, endura se nejčastěji pohybují kolem 150-170 mm a sjezdové speciály zůstávají na svých 200 mm. Občas se vyskytne nějaká ta výjimka, ale ta spíše potvrzuje výše uvedená pravidla, než aby se z ní stal zásadně nový trend hodný následování.

Jediné, s čím výrobci prozatím experimentují, jsou průměry kol, šířky plášťů a počty převodů. V tomto ohledu se dá zřejmě očekávat ještě v blízké budoucnosti nějaký ten technologický "boomeček", který se však jen těžko dotkne většinového mainstreamu. Ale možná se pletu a za pár let se nad obsahem tohoto článku sejdeme a budeme o něm polemizovat stejně, jako jsme v roce 2002 kroutili hlavami nad prvním sériově vyráběným 29" bikem.