Specialized Epic Comp TEST

Po malé testovací odmlce, která byla zapříčiněna zejména snahou zajistit maximum informací o novinkách na příští rok a tak trochu eliminovala čas potřebný na popsání dojmů z jezdění hned několika biků vám dnes opět přinášíme redakční test a to konkrétně X-Country speciálu Specialized Epic Comp.

Chytrý mozek ale jen napůl
XC speciál si nelze v jeho odpružené podobě momentálně představit jinak, než se 100mm zdvihem a technologií, která by pokud možno co nejúčinněji eliminovala vliv šlapání na tlumič. Specialized na toto má svou jasnou odpověď v podobě chytrého systému Brain, který pokud ho správně nastavíte, umožní kolu chovat se jako hardtail při současném propružení ve chvíli, kdy najedete s kolem na větší terénní nerovnost.

Rám testovaného Epica je svařen z duralových trubek na zakázku vyráběných pro Specialized a označených jako M5 Manipulated Alloy. Druhá generace tohoto modelu s vodorovně uloženým tlumičem dostala ostatně stejně jako všechny ostatní celoodpružené modely systém FSR, který je však oproti první generaci zásadně přepracován. Veškeré čepy jsou pochopitelně uloženy na valivých ložiscích, zachován zůstal pouze oddělený, u zadní osy umístěný a hadičkou s tlumičem spojený, Brain systém. Ten se reguluje prostřednictvím modrého otočného kolečka navrchu. Jestliže tlumič nese logo Specialized a poměrně subtilní pístnici, pak přední vidlice je v této cenové kategorii osazena "jen obyčejná sériová" FOX F100 RL. Její funkce je sice ve své třídě příkladná a patří ke špičce, ale oproti speciálům s Brainem u vyšších modelů přeci jen malinko ztrácí.

Přemixovaný mix
Komponentové osazení nejlevnějšícho z Epiců je poměrně dost zmixované a přiznám se, že na značku takovéhoto jména je chaotické víc, než by bylo zdrávo. Ostatně posuďte sami. Řazení Sram X-7, přehazovačka X-9, smyk Shimano SLX, kliky Shimano M542 (bez označení řady, číslem se řadí k SLX), brzdy Avid Elixir R SL se 160mm kotoučem vpředu a 140mm vzadu. Zbytek komponentů pak nese firemní eSko a to včetně sedla, plášťů, představce a sedlovky. Decentní barevná kombinace červené a černé barvy je zcela v intencích firemních designů stejně tak jako mírně zprohýbané rámové trubky. Bike tak jak ho vidíte bez pedálů váží přesně 12,06 Kg.

Konkurenční srovnání jsme tentokráte ponechali na osvědčených lídrech toho segmentu.

Konkurenční srovnání
	Specialized Epic Comp	Merida Ninety Six HFS 3000D	Giant Anthem X1	Trek Top Fuel 8
cena	68 990,-	68 990,-	68 999,-	73 990,-
materiál rámu	M5 Alloy	dural HFS / Carbon	AluxX SL	Alpha Red Aluminum
vidlice	Fox F100 RL	Fox F100 RL	Rock Shox Sid Team	Rock Shox Reba SL
tlumič	Specialized AFR	X-Fusion 02 RC	Fox Float RP2	Fox Float RP2
zdvih př./zad.	100 / 100mm	100 / 96mm	100 / 100mm	100 / 100mm
systém odpr.	čtyřčep FSR	přepákovaný jednočep	virtuál Maestro	přepákovaný jednočep EVO link
úhel hl. trubky	70°	71,5°	71°	70°
úhel sedl. trubky	74,2°	73°	73°	73,5°

Očekávání splněna - částečně
Na nového Epica jsme se opravdu těšili. Zhruba před necelým rokem jsme měli možnost povozit se na karbonovém top modelu za bezmála stoosmdesát tisíc a tak jsme byli zvědaví na to jak moc se bude lišit jízda na o dvě třetiny levnějším a o dvě a půl kila těžším biku stejné konstrukce. Epic Comp nás v tomto směru v zásadě nezklamal. Ačkoliv jsme čekali malinko nižší hmotnost za bezmála sedmdesát tisíc a museli jsme oželet přední Brain systém, který osazená Fox vidlice postrádala, dal se bike naladit poměrně natuho tak, že při svižné jízdě a šlapání do kopce zadek působil jako hardtail a předek jsme dozamkli liščím lockoutem.

V terénu pak zadní Brain pochytal vše co měl a co jsme očekávali, že pochytá a přední vidlice byla prostě aktivní odpruženou stále pracující vidlicí. Překvapil nás i poměrně komfortní posez na kole; díky 70° hlavového úhlu nebyl bike ani moc neposedný v rychlejších sjezdech.

Ani výjezdy nejsou ale s nejlevnějším Epicem žádným těžkým oříškem. Kolo nemá tendenci se zvedat na zadní a jediné, co vás tak bude limitovat v jízdě nahoru, bude množství vašich sil a kondice. Překonáme-li psychický "odpor" ke zmixovaným komponentům řazení a pohonu, pak musíme konstatovat, že i přes rozmanité geny svého původu pracovalo řazení plynule a bez problémů. Snad jen brzdy potřebovaly několik sjezdů a trochu vody s blátem, aby se dostaly do plně použitelných mezí a to i přes malý zadní pouze 140mm kotouč.

- funkce zadního systému odpružení	- komponentový mix
- jezdivá geometrie	- absence Brainu v předním odpružení

Juniorské dilema
Základní duralový model Epicu je odpovědí Spešlu na poptávku levnějších XC celopér. Podle nás mu ale něco chybí. Něco, co by ho katapultovalo mezi jednoznačné volby v tomto segmentu a současně mu dodalo malinko víc šmrncu. Nižší cena? Zajímavější komponenty, zejména kliky? Prostě něco, co by podtrhlo již tak vyjímečnou druhou generaci modelu Specialized Epic. To však neznamená, že jde o špatný stroj. Příznivci značky třeba ocení týmovou červenou barvu a případný tuning komponentů si sami vychutnají. Bike je svými jízdními vlastnostmi nezklame a myslím si, že dostat hmotnost alespoň blíže k 11kg je také možné a to bez zásadních investic v řádech desítek tisíc korun. Hobby krosaři a potažmo i marathónci tak mají na výběr a nutno podotknout, že se dá předpokládat, že minimálně tři další roky se tento rám v nabídce udrží a jeho morální zastarání tak nebude zdaleka tak velké jako u některých konkurentů.

Technické parametry
	velikosti	S, M, (L), XL
	A - úhel hlavy *)	70°
	B - úhel sedlovky *)	74,2°
	C - délka rámu *)	615 mm
	D - výška rámu *)	483 mm
	E - rozchod kol *)	1126 mm
	F - délka zadní stavby *)	425 mm
	G - výška středu *)	331 mm
	hmotnost kola	12,06 Kg

Specialized k nám dováží, resp. zastupuje pro východní Evropu firma Specialized Eastern Europe, která se rovněž stará i o českou mutaci globálního webu Specialized.com, na kterou vás nasměruje www.specialized.cz. Kompletní nabídku kol Specialized pak můžete studovat a s konkurencí také porovnávat v našem Bikekatalogu.