Ghost H AMR 6 - ideální do hor

AMR je u Ghostu již mnoho let synonymem pro celoodpružené horské kolo předurčené pro různé druhy ježdění. Kromě X-Country a náročnějších gravity disciplín se na těchto kolech dá jezdit prakticky kdekoliv díky jejich univerzální geometrii i zdvihům. Letos Ghost rozšířil novou generaci rámů této platformy také mezi devětadvacítky a logicky tak vznikl prostor také pro tak zvané pluskové specifikace, to jest 27,5" kola osazená širšími ráfky a plášti. Tak vznikl nový HAMR.

Aby se dalo toto všechno poskládat dohromady, musel vzniknout nový rám s širší zadní stavbou a geometrií uzpůsobenou pro osazení kol s větším průměrem, pro které je typické použití širokých Boost pevných os. Na první pohled je však patrné, že celkový koncept rámu a tvar použitých trubek vychází z loňských dvojčat SLAMR resp FRAMR.

Rám je svařený z hydroformovaných hliníkových trubek ostře řezaných profilů. Výrazný slopping horní rámové trubky a její rozdvojení před sedlovkou dává rámu typický charakter stejně tak jako lomená sedlová trubka, uprostřed které je šikmo umístěné horní vahadlo. Tlumič je dole uchycený na vyměnitelném můstku připevněném dvojicí šroubů k rámu. Ten je v tomto místě vybavený frézovanou středovou částí svařenou ze dvou půlek, která jednak nese středové složení, jednak se stará o dostatečnou tuhost rámu při šlapání.

I zde ponechal výrobce možnost osazení přesmykače nového side swing standardu, které je zde využito. Bovden je k němu tažený vnitřkem spodní rámové trubky a tamtéž vede také bovden k přehazovačce, sedlovce a také hadice k zadní brzdě. Mimochodem, příkladně jsou zde bovdeny ukryty také v zadní stavbě a vyřešen jejich přechod do ní z přední části rámu.

Zadní odpružená stavba využívá "klasiky" v podání čtyřčepového systému, kde je zadní čep situovaný jen pár centimetrů před osu zadního kola a celek tak působí lehce a nekomplikovaně i díky jednoduchým zadním patkám. Frézovaný je také můstek zadní stavby i její napojení na hlavní čep, který je umístěný hned nad středovým složením a v tomto případě i lehce pod řetězovou linií velkého převodníku. Minimalisticky je zde vyřešena také pravá patka zadní stavby s vyměnitelnou patkou přehazovačky a závitovou částí pro uchycení zadní pevné osy.