Ghost Miss AMR 5900 TEST

Německý Ghost si získává oblibu nejen mezi bikery, ale také mezi bikerkami. Proto jsem byla ráda, že mohu vyzkoušet čistokrevný trail bike, na nějž jsem slyšela pět chválu již v minulé sezoně – jedno že se jednalo o mužskou variantu... Řada AMR s vyššími zdvihy tu není proto, aby se na ní soutěžilo, kdo nejrychleji vydupe prudký krpál. Spíš by měla svým majitelkám nabídnout pohodlí a požitek z bezpečného přesunu terénem všeho druhu z bodu A do bodu B.

Němečtí konstruktéři se vyřádili
Do testu jsem převzala zářivě bílé kolečko s výraznými barevnými prvky a chvíli jsem si připadala o pár let mladší, asi jako Hannah Montana na blyštivém létajícím stroji před velkou party. Brzy mě to ale přešlo a při studování rámu jsem začínala přicházet na chuť jak jeho designovému provedení (s tímto strojem se spolehlivě odlišíte v každé skupince a na každé trati!), tak zajímavým křivkám rámu.

Němečtí konstruktéři se zkrátka vyřádili, a to nejméně dvakrát - nejprve nad výkresem kola, podruhé v nástrojárně (pokud tedy platí Ghostem deklarovaný vysoký podíl ruční práce a motto „vše pod jednou střechou“ v továrně ve Waldsassenu). Ke stavbě rámu rozhodně není použit nějaký standardizovaný set trubek – celé kolo je prostě a jednoduše originál.

Masivní hlavová partie s tapered krkem vidlice přechází do hlavního rámového trojúhelníku. Spodní roura je jemně prohnutá (jakoby prověšená), má lichoběžníkový průřez a směrem ke středu se ještě rozšiřuje. Sedlová trubka je zase elegantně rovná a je na ní umístěno vahadlo tlumiče, ve spodní části také čep spodní zadní vidlice. Dolní vzpěry vzadu jsou spojeny šikmým můstkem a pro maximální snížení středu jsou navíc v horizontálně asymetrické poloze jedna ke druhé.

Na levé vzpěře je umístěn i postmount bezšroubový úchyt na třmen zadní brzdy, jenž působí velmi ladně a čistě. Další čepy najdeme logicky před špicí zadního trojúhelníku a v místě spojení vahadla s horními zadními vzpěrami. Zde se sluší poznamenat, že zadní stavba má délku vždy přizpůsobenou velikosti rámu a poměr délky zadní stavby k celkovému rozvoru je stále stejný – tím je zaručena neměnnost jízdních vlastností.