Giant Reign 2018 - v novém hávu

Mezi enduro koly i v rámci celé gravity komunity patří Giant mezi hodně oblíbené značky nejenom pro svůj dobrý poměr cena/výkon, ale také díky svým specifikacím a geometriím. Jelikož se v posledních letech ale konkurence v tomto oboru poměrně hodně posunula, především co se týká nových technologií a geometrií, bylo na čase aby i Giant nějak zareagoval.

Výsledkem je inovovaný model Reign 2018, který sice vychází kompletně z designu svého předchůdce a nijak zásadně se od něj na první pohled neodlišuje, nicméně je zde mnoho změn, které znalci Giantu zřejmě očekávali a nebudou pro ně žádným velkým překvapením, protože v podobném duchu se nesly poslední změny také u Trance, nebo Anthemu.

Stejný zdvih *), delší rám

Koncept enduro modelu Reign, který spočívá v 27,5" kolech a enduro specifické geometrii se 160mm zdvihem zůstává v rámci nové generace Reignu prakticky zachován, ovšem ne zcela. Giant byl, co se geometrie týká, vždy tak trochu napřed. U Reigna to znamená, že už tři roky jezdí na 65° hlavě a 73° sedlovce. Tahle čísla jsou plně aktuální i dnes a proto s nástupem nové generace zůstávají nezměněná.

Co se však mění, je délka rámu a také jeho výška. Zatímco úhly zůstávají totožné s předchozí generací, Giant prodloužil rám o cca 15 mm a podobně snížil také standover. Tím se podařilo ještě snížit těžiště kola a zlepšit tak jeho manévrovatelnost.

*) Když jsem mluvil o zachování zdvihu kola, tak to platilo pro většinu Reignů krom jedné výjimky. Onou výjimkou je nový model označený Reign SX. Tady se totiž Giant pustil do kombinace pružinového tlumiče se zdvihem 160 mm s přední vidlicí se zdvihem 170 mm, díky které se ještě o pár desetinek mění úhel hlavy a odpružení dostává díky pružině mírně jiný "motokrosový" charakter.

Boost & Trunion

V podobně "neviditelném" duchu se nesou také další konstrukční změny provedené na rámu. Tou nejméně viditelnou, ale naopak nejvíce očekávanou, je předělání šířky zadní stavby. Ta je nyní nově kompatibilní s širšími boost osami 148x12 mm. S tím pak souvisí samozřejmě i osazení adekvátních boost vidlic. Širší náboje přinášejí tužší výplety a obecně i zpevnění zadní části kola, což ve výsledku zpřesňuje řízení a celkový pocit z ovladatelnosti kola.

Obdobně pro laika neviditelná je i druhá změna, která se týká konstrukce tlumiče. Mnozí výrobci začínají tak zvané tlumiče Trunion používat především z důvodu úspory místa. Tento nový typ tlumiče má totiž čepy pro jeho horní uchycení umístěny po stranách vzduchové komory a tím dokáže při stejném zdvihu ušetřit několik centimetrů na rozteči. I díky tomuto typu tlumiče mohl být snížen u nového Reignu standover rámu.

Spolu s novým typem tlumiče pak Giant využívá také nový tvar kompaktního karbonového vahadla (Advanced Forged Composite Technology), které je vyrobené z jediného kusu a rovněž přispívá k větší tuhosti rámu.