Giant XTC Advanced 27,5+ 2

Móda kol, která se tváří na oko nějak, a přitom se dokáží proměnit na úplně jiný bike, je dnes v plném proudu. Mohou za to tak zvaná plusková kola, která svými rozměry dávají možnost záměny s koly jinými. Ano, dnes se budeme bavit o univerzálním modelu, který Giant premiérově představil na rok 2017 a který v sobě kloubí vlastně kola dvě. Giant XTC Advanced 27,5+ 2.

XTC vždy patřilo čistě do kategorie X-Country. Šlo o hardtaily předurčené pro rychlou jízdu v terénu, které se, jak šel čas, vyráběly v různých průměrech kol. Poslední generace devětadvacítek však již pamatovala nějaký ten rok, a Giant se proto rozhodl, že jí v rámci omlazující kůry vyrobí nový image, který jí podle nás nejenom hodně sluší, ale také ji posouvá do mírně jiných vod.

Tento dvojkový Advanced model se vyznačuje stejně jako jednička novým karbonovým rámem. Ten se soustředil na tři věci. Zaprvé u něj Giant představil zcela novou geometrii, která umožňuje osazení 120mm vidlice. Zadruhé ho zkonstruoval tak, aby svému jezdci dokázal nabídnout více pohodlí především díky užší sedlovce a subtilním horním vzpěrám zadní stavby. A konečně zatřetí, zvětšil průchodnost zadní stavby tak, aby se do něj vešla i tak zvaná plusková kola, to znamená v tomto případě pláště v rozměru 27,5x3".

Ani to ale není vše, co se týká rámových novinek. Giant se rozhodl, že nové XTC pojme vpravdě univerzálně. Rámu proto udělil nejenom specifickou geometrii, která obnáší úhly 69/72°, ale přišel také s novými posuvnými patkami, díky kterým je možné modifikovat délku zadní stavby dle konkrétních preferencí majitele.

Zřejmě už tušíte, že i díky těmto posuvným patkám, které navíc využívají nový boost standard pro širší pevné osy 148x12 mm, je možné v tomto kole měnit průměr kol. Sériová 27,5+ je tak možné zaměnit za klasické devětadvacítky (s adekvátními boostovými nábami) a během pár minut tak změnit tohle trailové kolo na závodního šviháka.

Jinak Giant se v rámci tohoto rámu nijak neodchyluje od svých zaběhnutých praktik, co se konstrukcí rámů týká. Najdeme zde precizně připravené vnitřní vedení, opravdu masivní řetězové vzpěry v kontrastu se subtilní horní částí zadní stavby a za zmínku stojí také speciální vnitřní sedlová objímka, která je ukryta uvnitř rámu pod ochrannou gumičkou. Její konstrukci Giant převzal od svých silničních rámů.