GT Sensor Carbon Pro

Kategorie kol jsou dnes v podstatě dané podle zdvihů a geometrie (100/120/140/160/200). Všichni se jich nedrží úplně stoprocentně, ale většina biků má svou škatulku, do které je více méně řadí zdvih vidlice. Tu v tomto případě GT přidělilo Sensoru se 140 mm zdvihu, takže by to mělo být všem naprosto jasné obzvlášť když doplníme, že vzadu budete mít o deset milimetrů méně.

Rám tohoto Sensora je vyroben komplet z karbonu. GT nedělá v tomto ohledu žádné kompromisy typu hliníková zadní stavba - karbonový přední trojúhelník. Rám je na první pohled dostatečně robustní a tím pádem i tuhý. GT ke stavbě využívá FOC Ultra Carbon, jehož několik verzí vrstvení karbonu má navrženo speciálně pro jednotlivé modely řady podle toho, jak je která z nich namáhaná a pro jaké typy jezdců určená.

Vedení bovdenů i brzdové hadice jede po spodní rámové trubce s tím, že vnitřkem je tažena pouze hadice teleskopické sedlovky, která však opouští sedlovku ještě před jejím rozdělením kvůli tlumiči a dál k řídítkům už vede rovněž venkem.

Tvarování hlavního rámového trojúhelníku je klasické s masivní hlavovou částí a velkým slopingem horní rámové trubky, která se těsně před sedlovou trubkou rozdvojuje. Sedlová trubka ani náhodou nepřípomíná trubku s konstantním průřezem ale spíše trychtýř, který se směrem ke středu rozšiřuje.

Zadní stavba Independent Drivetrain s kinematikou plovoucího středu AOS Suspension je pro GT v různých obměnách charakteristická již od počátku tohoto století. Součané provedení sází na masivní Path Link (díl s šedým eloxem), který je ve spodní části spojen s přední částí rámu, klikami a spodními vzpěrami zadní stavby. V jeho horní části je pak uchycen tlumič, který prochází sedlovou trubkou a je uchycený ve spodní části dolní rámové trubky. Výborné řešení co se nízkého těžiště týká, naopak poměrně komplikovaně neergonomické řešení z pohledu ovládání a nastavování tlumiče. Pro zjednodušení nastavení tlumiče tu najdeme i tak trochu ukrytý SAGmeter na horní části Pathlinku.

Zadní osa je pochopitelně pevná a to ve standardu 142x12 mm. Integrovaná je do masivních horních řetězových vzpěr, na kterých jsou v dolní části patek umístěny čepy zadní stavby. Fakticky tak vlastně jde o "plovoucí čtyřčep".