Kterak jsem se stal cyklokrosařem #3

Náš závodník Kuba Truksa dlouho přemýšlel jaké ze čtveřice kol přicházejících do úvahy pro první sezonu vybere. Nakonec padla volba na nižší karbonový model od Treka. Pokud se ptáte proč, tady je Kubův komentář:

Kolo
Příprava vybavení na cyklokros není nic až tak složitého, ale je třeba se řádně zamyslet nad tím, co vše by vás mohlo zaskočit. V českých podmínkách, kde se na cyklokros zaměřuje i řada našich výrobců kol a komponentů není problém sehnat v krátké době prakticky cokoliv. Já jsem měl s výběrem kola vcelku jasno. Nikdo asi nečekal, že bych jezdil na kole jiné značky než TREK. Na kolech od Treku jezdím již deset let a tak i výběr cyklokrosového kola začal právě zde. Dříve Trek nabízel cyklokrosová kola pod označením Trek X0. V letošní sezoně se ale nabídka cyklokrosových kol rozšířila na celkem čtyři modely. Dva hliníkové modely řady Ion a dva karbonové modely Cronus. Já jsem se nakonec rozhodl pro levnější variantu karbonového Cronuse. Oproti hliníkovému modelu rozhodlo především to, že karbonový rám bude mít lepší vlastnosti. Bude pohodlnější a zároveň tužší v záběru plus navíc má řadu zajímavých technických prvků jako například vnitřní vedení lanek nebo integrovaný střed BB90.

Obutí
Pořízením kola to ale nekončí. Každý, kdo jel na cyklokrosovém kole vám řekne, že jedinou správnou volbou jsou galusky. Na mém kole byla v základu plášťová kola, takže jsem musel sehnat další set zapletených kol s galuskovým ráfkem. Tady jsem po krátkém hledání zvolil kola českého výrobce Remerx RTX. Mohl jsem si dokonce vybrat z různých barevných kombinací ráfku, drátů a nábojů. Karbonová kola jsem ani nezvažoval. Pro moje potřeby jsem usoudil, že karbonový ráfek by byl trochu zbytečný luxus. Jasnou volbou byly galusky, kde jsem se spolehnul na dalšího českého výrobce – značku Tufo. Používám dva její modely – Flexus Primus a Flexus Cubus. Primus je vzorek se šipkou, který se hodí do většiny podmínek. Pokud přijde hluboké bahno, spolehnu na kostičky u modelu Cubus. Pak už jen stačilo nastavit správně posed a mohlo se vyrazit.

Rezervy
Na maraton horských kol stačí přijet s jedním kolem. Odstartujete do závodu a pak se děj vůle boží. Pouze pár jezdců má na trati zabezpečení v podobě náhradních setů a podobně. Defekty si tu řeší každý sám na trati. Na cyklokrosu je to ale náročnější. Zde vidíte stále mechaniky, kteří přebíhají z depa do depa. Závodník má k dispozici alespoň jedno náhradní kolo. V ideálním případě se jedná o zcela identický model se stejnou specifikací komponentů. Pokud přijde závod na bahně, může si kolo měnit v každém okruhu. Pak nastupuje rychlá práce mechanika, který kolo umyje, zkontroluje a za chvíli je opět připraveno do akce. To znamená potřebu druhého kola. Navíc ideální je stav, kdy máte k dispozici ještě různé sety zapletených kol se vzorkem pro aktuální podmínky na trati. Je to dost náročné a právě toto může někoho odradit. Já se spoléhám pouze na jedno kolo a k tomu mám náhradní set zapletených kol, ale už v plášťovém provedení. Technické problémy na trati se pak řeší složitě. Například v posledním závodě v Lošticích se mi zachytil v jednom z výběhů kamínek na tretru a pak se zaklínil do pedálu. Poslední dva okruhy jsem pak měl problém s nacvakáváním. Vzhledem k rychlosti závodu je tak výměna celého kola jedinou rozumnou možností.

Alternativní použití
Cyklokrosové kolo se mi ale osvědčilo ještě v jedné věci. Každoročně řada lidí řeší zimáka. Většina používá silniční kolo doplněné o blatníky. Často je zde ale člověk limitován použitím určité maximální šířky plášťů a i s montáží blatníků je to složitější. Tady je to ale bez problémů. Kolo má speciální úchyty, které nejsou vidět, ale umožňují snadnou montáž klasických blatníků. Navíc kolo je určené pro jízdu v bahně, takže jízda po zimní směsi sněhu a kamínků mu nedělá vůbec žádný problém. Pokud si „krosku“ pořídíte s tím, že po skončení závodů na ní můžete začít najíždět jarní kilometry, investice do takového kola se doma jistě lépe vysvětlí než jen jako další kolo do rodiny...