Niner RIP 9 RDO

RIP 9 míří do zábavních vod trailových, možná až allmountainových zdvihů. Jde o rám disponující 125 mm zdvihu, který se stejně dobře dá postavit jak na 120mm vidlici, tak na 140mm. Od této volby se pak odvíjí také geometrie kola, která je buď relativně crosscountrysticky usedlejší (70,5° hlavový úhel), nebo naopak trailově zábavnější (69,5° hlavový úhel).

Volit pak můžete také mezi třemi možnostmi použitých materiálů. Základem je hliníkový rám, kompromisem verze s karbonovým předkem a hliníkovou zadní stavbou a nejvýš postavená varianta RDO, kterou vám dnes představujeme, pak sází na karbonovou přední i zadní část.

Celková koncepce rámu vychází z pro Niner typických tvarů, kterým dominuje oblouk horní rámové trubky přecházející do sedlové trubky ústící přímo do středového složení. Sedlovka je pak umístěna pod výrazně jiným úhlem, což zaprvé umožňuje posunout sedlo co nejvíce nad zadní kolo, zadruhé pak vzniká dostatek prostoru pro zadní kolo, které má tendenci se ve zdvihu posunovat blíž k sedlové trubce.

Verze RDO, jak již bylo řečeno, je plně karbonová. Že šlo Nineru zejména o přesné ovládání a tuhost rámu, je zřejmé na první pohled. Rám i zadní stavba rozhodně nepatří mezi nějaké subtilní střízlíky, ovšem optimalizované vrstvení jednotlivých karbonových plátů dokázalo stlačit hmotnost tohoto rámu až na 3,033 kg.

Na první pohled "nerozbitně" působící hlavová trubka svírá tapered sloupek vidlice. V její přední části se nachází dvojice děr pro vnitřní vedení řadících bovdenů. Zadní brzdová hadice je pak vedena po horní straně spodní rámové trubky.

Zadní stavba je upečena z jediného kusu karbonu, kterému byl udělen ladný design zcela navazující na přední část rámu. Pochopitelně, že nechybí pevná osa 142x12 mm pro uchycení zadního kola.

Odpružení, které Niner svým modelům vkládá do vínku, spočívá v patentovaném virtuálním systému CVA (Constantly Varying Arc). Systém spoléhá na dvojici od sebe poměrně vzdálených vahadel, díky kterým je jednak dostatečně tuhý, jednak umožňuje minimalizovat ztráty při šlapání. Čep horního vahadla má obrovský průměr a je přímo uprostřed sedlové trubky. Spodní vahadlo najdete netradičně až pod středovým složením a proti odletujícím kamenům je chráněno gumovým prvkem. Obě vahadla jsou stejně jako celý rám - karbonová.