Specialized řadí druhou kosmickou rychlost jménem Kenevo

Amerika je prý s elektrokoly pozadu za Evropou a tamní trh se s nimi stále nechce vyrovnat. Opravdu to stále platí? Specialized dokazuje, že jít proti tomuto tvrzení se vyplácí...

Autor: Pavel Čábelický & Petr Bureš
Foto: Specialized & Petr Bureš
Specialized řadí druhou kosmickou rychlost jménem Kenevo

Americka značka Specialized má ve své nabídce elektrokola v několika modelových řadách již pěkných pár roků a pomalu se schyluje k jejich omlazení novými generacemi. Pamatuju si, když jsme poprvé před dvěma lety v Leogangu na specíálním launchi jezdili na novém Turbo Levu. Na tehdejší dobu byl plně integrovaný motor do rámu včetně integrované baterie něco jako zjevení. Navíc téměř identická geometrie s běžnými modely byla také prakticky první svého druhu mezi elektrofully.

Dnes se píše rok 2017 a podobných elektrokol jako bylo Levo je na trhu více. Pravda, většina z nich se začne prodávat až v rámci modelového roku 2018, to znamená, že v mnoha případech až po třech letech od představení prvního Leva, nicméně pro Specialized to znamená, že je na čase popojet zase o nějaký ten kousek dál a nechat konkurenci přemýšlet nad dalšími tématy.

Nového je toho mezi elektrokoly od Specialized víc. Na příští rok totiž přicházejí hned dvě velké novinky, které v obou případech míří mezi horská kola. První novinkou je doplnění karbonového rámu pro stávající model Turbo Levo a tou druhou pak zcela nový model Kenevo, který je postavený na bázi enduro biku s vyššími zdvihy.

Turbo Levo Carbon

První "menší" novinkou v elektronabídce firmy Specialized na rok 2018 je dlouho očekávaný karbonový model Turbo Levo. Pamatuju si, když jsme byli před dvěma lety na předváděčkách tehdy nového Leva, jak nám američtí konstruktéři vysvětlovali, proč není ani S-Works model karbonový a že by obdobný rám vyrobený z karbonu byl těžší a opticky větší aby zvládnul to co ten hliníkový. A vida, uplynulo pár let a je tu kompletně karbonové Levo, které se od toho hliníkového na první pohled prakticky neliší. Tvary jsou v detailech ladnější, barvy modernější a technologie vyladěnější.

Papírově se kromě jiného materiálu rámu dotýkají změny hlavně pohonu. Konstrukčně jde o pohonnou jednotku, která vychází z té stávající osazené na modelech Levo s tím, že zde ale došlo k několika úpravám. Nové jednotky označené jako verze 1.3 dostaly nové magnety a řídící jednotku, díky které se zlepšila jednak účinnost motoru, jednak se zlepšilo jeho chlazení. Použity jsou pak také nové baterie s kapacitou 504Wh.

Co se týká samotné konstrukce rámu, tak se díky použití karbonu podařilo jednak ušetřit neuvěřitelných 650 gramů, jednak posílit tuhost rámu. Rám má být vzadu o 40 % bočně tužší a o 20 % tužší celkově. Přitom to nijak nepoznáte na jeho vnějších tvarech.

V nabídce samozřejmě dál zůstávají i hliníková provedení, která budou pokrývat dostupnější segment ebiků, zatímco karbonové rámy uspokojí opravdové ebikové fajnšmekry. Mimochodem ačkoliv Specialized již několik let nevystavuje na Eurobiku, tak právě karbonová enduro novinka Levo patřila ve Friedrichshafenu k nejokukovanějším exponátům na stánku koncernu Sram, který na ní prezentoval svou speciálně pro elektrobiky vyvinutou sedmi rychlostní sadu EX.

Přečteno - 26350x Tagy: specialized tech2018
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: GT 2018
    Fotogalerie: GT 2018
  2. Testy - RecenzeGT 2018 - ticho před bouří?
    GT 2018 - ticho před bouří?
  3. TechnikaFotogalerie: Kellys 2018
    Fotogalerie: Kellys 2018
  4. Tech newsKellys 2018 - mraky opravdových novinek
    Kellys 2018 - mraky opravdových novinek
  5. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
    Fotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
  6. Testy - RecenzeTEST: Specialized Epic PRO
    TEST: Specialized Epic PRO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 mamut69 - vloženo: 10.09.2017 v 10:33:18

    odpověď na Honza S. — #1 ono nejde jen o traily, kdejaký důchodce si to pořídí, nechá přečipovat a potom vám neskutečnou rychlostí vletí pod auto či kolo, mělo by se to nějak regulovat, podle mě to v lese nemá co dělat, nebo at mají oddělené cesty, bude to ještě zajímavé, jako dopravní prostředek nebo pro lidi co to zvládnou proč ně, ale když už při prodeji prodejce nabízí odemčení na rychlost 45 je něco špatně, samozřejmě že je to porušení předpisů

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 Honza S. - vloženo: 04.09.2017 v 13:38:29

    Jsem docela zvědavý, jak to s elektrokoly nakonec dopadne. Tahle recenze mě opět jenom utvrzuje v tom, že elektrokola by měla mít oddělené traily, přizpůsobené jejich charakteru jízdy (větší váha, delší skoky, větší rychlost...). S normální motorkou se také na trail nesmí. Představa, že jsem na trailu se synem a vyřítí se na něj někdo, komu se splašila baterka, se mi vůbec nezamlouvá.

    Každopádně jsem rád, že jste to téma bezpečnosti zmínili.

    1. na tento komentář reaguje mamut69 — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744