Specialized řadí druhou kosmickou rychlost jménem Kenevo

Amerika je prý s elektrokoly pozadu za Evropou a tamní trh se s nimi stále nechce vyrovnat. Opravdu to stále platí? Specialized dokazuje, že jít proti tomuto tvrzení se vyplácí...

Autor: Pavel Čábelický & Petr Bureš
Foto: Specialized & Petr Bureš
Specialized řadí druhou kosmickou rychlost jménem Kenevo

Kenevo - jezdit nebo se vozit?

Byl jsem zvědavý, jak se tento kousek bude chovat v terénu, jestli už to není trochu moc, jak se říká. Na kopec se vydrápeš bez problémů, je jen na tobě, jakou úroveň dopomoci si zvolíš. Skvěle se ovládá tlačítky u levého gripu +/- takže se dá dopomoc volit dle profilu stoupání. Změna dopomoci je plynulá bez cukání, což je skvělé.

Nahoru to tedy jde skoro samo. Vyzkoušel jsem i nejvyšší Turbo režim a musím říct, že sílu má fakt brutální a spolu s vysokozdvihovým odpružením toho dokáže vyjet minimálně tak o půlku víc, než bych vyjel na normálním biku.

Ale co dolů? Ideální je nechat si nejnižší stupeň pomoci motoru, nebo si zpočátku raději motor úplně deaktivovat. Na vysoký výkon to může méně zdatným "elektrojezdcům" dělat problémy. Zrychlení ze zatáčky může byt s přišlápnutím v Turbo módu hodně velké a než si na něj zvyknete, je potřeba to chvilku trénovat, aby se vám nestalo, že se s vámi poperou odstředivé síly a vy skončíte mimo trail v horším případě někde hlavou ve stromu.

Kdo už má zkušenosti s modelem Levo FSR, tak ví, že Specialized si dal při konstrukci kola dost záležet na rozložení hmotnosti. Tady je to snad ještě patrnější. Díky středovému motoru a vespod rámu integrované baterce kolo neztrácí nic ze zábavnosti enduro modelu! Vyšší hmotnost kola kupodivu příliš nevnímáte ani při skocích, chce to jen chvíli si zvyknout, že máte pod zadkem o nějaký kilo víc a počítat s tím, že jak se kolo odlepí od země, umí setrvačností letět docela daleko :-).

K jízdě už toho není moc co dodat, snad jen to, že je Kenevo tank. Tank, pro který budete těžko hledat terén, který nezvládne. Možnost vyblbnout se na něm, je takřka nekonečná. Tam, kde jste se s Levem začínali bát úrazu, se Kenevo jen tak zhoupne, propruží a jede dál. Ačkoliv vždycky platí, že je potřeba mít jízdu pod kontrolou a pečlivě volit stopu, tak s Kenevem si můžete v mnoha místech oddychnout, poslat ho prostě do prudké pasáže a trpělivě jen držet rovnováhu a nechat na něm všechno ostatní.

Odpružení Öhlins TTX22M nepotřebuje moc komentáře. Je to absolutní špička a pro ladiče navíc spousta zábavy a hodin strávených nastavováním a jemným laděním tlumení přesně podle potřeb a preferencí. Nové pláště Butcher GRID s Griptonem – odolným a tuhým bokem, které jsou doplněny navíc měkkou a neskutečně přilnavou směsí, mají také nemalý podíl na tom jak jsem se na Kenevu cítil jistě. Vzhledem k tomu, že nám na testování půl dne pršelo, tak jsem si je mohl osahat snad na každém povrhu, přes bláto, mokré kameny, kořeny, všechno to, co jindy nechce držet. Obutí nadchlo a musím jednoznačně říct, že se dost významně podílelo na hodnocení stroje – bláznivě zábavný.

Přečteno - 26309x Tagy: specialized tech2018
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: GT 2018
    Fotogalerie: GT 2018
  2. Testy - RecenzeGT 2018 - ticho před bouří?
    GT 2018 - ticho před bouří?
  3. TechnikaFotogalerie: Kellys 2018
    Fotogalerie: Kellys 2018
  4. Tech newsKellys 2018 - mraky opravdových novinek
    Kellys 2018 - mraky opravdových novinek
  5. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
    Fotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
  6. Testy - RecenzeTEST: Specialized Epic PRO
    TEST: Specialized Epic PRO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 mamut69 - vloženo: 10.09.2017 v 10:33:18

    odpověď na Honza S. — #1 ono nejde jen o traily, kdejaký důchodce si to pořídí, nechá přečipovat a potom vám neskutečnou rychlostí vletí pod auto či kolo, mělo by se to nějak regulovat, podle mě to v lese nemá co dělat, nebo at mají oddělené cesty, bude to ještě zajímavé, jako dopravní prostředek nebo pro lidi co to zvládnou proč ně, ale když už při prodeji prodejce nabízí odemčení na rychlost 45 je něco špatně, samozřejmě že je to porušení předpisů

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 Honza S. - vloženo: 04.09.2017 v 13:38:29

    Jsem docela zvědavý, jak to s elektrokoly nakonec dopadne. Tahle recenze mě opět jenom utvrzuje v tom, že elektrokola by měla mít oddělené traily, přizpůsobené jejich charakteru jízdy (větší váha, delší skoky, větší rychlost...). S normální motorkou se také na trail nesmí. Představa, že jsem na trailu se synem a vyřítí se na něj někdo, komu se splašila baterka, se mi vůbec nezamlouvá.

    Každopádně jsem rád, že jste to téma bezpečnosti zmínili.

    1. na tento komentář reaguje mamut69 — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744