Specialized Stumpjumper FSR Comp

O modelu Stumpjumper toho bylo napsáno již celkem hodně. Specialized udělal v tomto ohledu jeden velmi prozřetelný krok, a to ten, že se rozhodl ho nabízet nejenom jako devětadvacítku, ale také jako klasickou 27,5" a také jako pluskový bike, který je v připadě Spešlu označován jako 6Fattie.

Koncepce tohoto kola tak ještě více ukazuje svou ultimativní univerzálnost, v rámci které si můžete vybrat model přesně podle vašeho gusta a preferencí. My se dnes podíváme na nejlevnější hliníkovou variantu Stumpa v provedení s 27,5" koly, která nese tradiční označení Comp.

Rám tohoto biku je svařený z hliníkových trubek tradiční slitiny M5 Alloy, kterou Specialized vyvinul a používá na svých rámech mnoho let. Ačkoliv jde o hliníkový rám, svou vizáží se chce co nejvíce podobat jeho karbonovým sourozencům a to se mu i celkem dost daří. Díky hydroformingu a profilaci trubek je na první pohled patrné, že důraz je kladený na hlavovou pasáž, zatímco horní rámová trubka je výrazně subtilnější než hlavní spodní rámovka.

Oproti karbonové verzi zde ale nenajdeme schránku SWAT uvnitř ránu pod košíkem na láhev a jinak je tvarovaný také horní úchyt tlumiče. Oproti loňsku pak na rámu přibyl malý gumový výčnělek na spodní straně rámové trubky, který má za úkol zabránit protočení resp. tak zvanému zamknutí řídítek.

Zadní stavba je konstruována čistě klasicky, jak to u Specialized známe více jak dvě desítky let. Čtyřčepový systém FSR je prostý čehokoliv zbytečného. Malé černé vahadlo s vidličkou, na které je upevněn rovněž celočerný tlumič, se opticky odděluje od červeného zbytku kola.

Logické je pak použití boost osy na obou kolech, díky které je možné, aby byl rám použitelný pro všechny výše uvedené průměry kol. Středové složení je i zde klasický Pressfit. Rám je sice stále kompatibilní s přesmykačem, ale ten zde oproti loňsku už nenajdeme. Hlavní čep zadní stavby tak může po celou dobu jízdy být přesně v úrovni řetězu, což je ideální poloha pro optimální fungování tohoto typu odpružení.

Nic nechybí, nic nepřebývá

Dalo by se říct, že v jednoduchosti je síla. Přitom Specialized v tomto případě nijak neořezal specifikaci s cílem dostat se na rozumnou cenu. Ano, nenaleznete zde high tech komponenty, které mají místo na dražších karbonech, ale funkce daná zdvihem a komponenty, jako je teleskopická sedlovka nebo kotoučové brzdy, je zde zaručena.

Co se týká pohonu, tak se Specialized rozhodl pro jednopřevodníkovou variantu 1x11, kterou složil z komponentů Sram GX (přehazovačka, řadící páčka a kazeta 10-42z.) doplněnou o Race Face Aeffect kliky osazené 30 zubovým převodníkem.

Odpružení dodal koncern Sram. Vpředu pumpuje Rock Shox Revelation RL Solo Air se 150 mm zdvihu, vzadu pak najdete tlumič Rock Shox Monarch RT, který zajišťuje rovněž 150 mm zdvihu.

Zapletená kola jsou připravena díky širším 29mm ráfkům na obutí větších balónů. Jejich specifikace je ale jinak zcela jasná. Jde o Specialized Roval kola s názvem Traverse 650b, která jsou obuta do plášťů Specialized Butcher vpředu a Slaughter vzadu v obou případech v rozměru 27,5x2,3". Náby jsou pak ještě osazeny kotouči (180/160mm) hydraulických brzd Sram Guide R.

Jak je u Spešlu zvykem, do osazení řízení ani sezení si moc sahat nenechá, takže tu nenajdete nic jiného než komponenty Specialized. Šestistupňový krátký představec spolu s 6061 alloy 750 mm širokými řídítky a Command Post IRcc teleskopickou sedlovku se zdvihem 125 mm tvoří ucelený komplet spolu s Body Geometry Henge Comp sedlem, které v černém provedení výborně kontrastuje s červeným rámem.

27,5" model se od ostatních dvou liší pouze v zadním zdvihu a kolech. Jinak ho pořídíte ve stejném osazení, velikostech a také za stejné peníze. Cenovka je pro letošek navíc stanovena níž, než byla loni, konkrétně na 76 999,- Kč, což je rozhodně sympatické.

Kompletní informace o tomto modelu Stumpa najdete na webu výrobce, který je v plně lokalizované verzi k dispozici na www.specialized.com/cz.

Fotogalerie