TEST: Cannondale Trigger 29 Carbon 2

Letošní novinkou jsou odlehčené karbonové 29" trailbiky se stavitelným zdvihem i geometrií za jízdy. Jeden z nich jsme otestovali...

Autor: Pavel Veselý
TEST: Cannondale Trigger 29 Carbon 2

Velkým trendem poslední doby je návrat k samotné podstatě horského kola, kterým je prostě vzít univerzální kolo, vyrazit ven a užít si jízdu, kdekoliv vás napadne. Zdánlivě jednoduchá věc, která s sebou však strhla marketingovou lavinu napříč všemi výrobci. Ta sebou nese nepřeberné množství různých zařazení daných modelů kol.

U Cannondale našli ke svým bikům celkem příhodnou škatulku Overmountain.
Podstatou je dostat se bez větších kompromisů nahoru, ale také naplno dolů. Aby se docílilo potřebných vlastností v jednom kole, přišel v roce 2011 vrchní konstruktér Cannondalu Peter Denk se systémem inverzního dvoukomorového tlumiče Dyad RT2, který přepnutím páčky z řídítek změní jednak zdvih tlumiče, zároveň však změnou úrovně sagu i celou geometrii kola. Do Overmountain rodiny patří enduro model Jekyll a k němu v loňském roce přibyl Trigger 29er a ten se nově pro letošní sezonu rozrostl o svého karbonového bratříčka.

A právě Trigger 29 Carbon jsme měli možnost naplno otestovat. Testovaný Carbon 2 je levnější ze dvou nabízených kol na karbonovém rámu s vidlicí Lefty SuperMax s cenovkou 125 999,- Kč. Nejvyšší Carbon 1 se dá pořídit za 175 999,- Kč a jako levnější alternativa jsou v nabídce ještě dva hliníkové modely s konvenční vidlicí, kde cena startuje na 75 999,- Kč. Námi ověřená hmotnost testovaného kola ve velikosti L bez pedálů je na devětadvacítku velice slušných 12,9 kg.

 

Pojďme se podívat blíže na osazení
Začněme u materiálu rámu. Jedná se o top technologii zpracování karbonových vláken u Cannondalu nazývanou BallisTec Hi-Mod karbon vyznačující se extrémně nízkou hmotností v kombinaci s maximální tuhostí a pevností. Karbonový je nejen rámový trojúhelník, ale i celá zadní stavba. Ta je navíc vyrobena z jednoho kusu bez čepu u zadní osy (Zero pivot). Zavěšení je řešeno hlavním čepem nad středovou osou a vahadlem operujícím s inverzním chodem tlumiče se zdvihy 130 a 80 mm.

Rám disponuje pro značku klasickými prvky, jako je 1,5” hlava a PF30 středové složení. Z další specifikace je to zadní pevná osa Syntace X12 pro rozteč náboje 142 mm, vnitřní vedení pro teleskopickou sedlovku a Post Mount uchycení zadní brzdy řešené hliníkovým adaptérem montovaným na karbonovou stavbu. Případný napínák je možné chytit na návarky ISCG03.

Odpružení originální, jak jen může být
Cannondale si jde svou velmi specifickou cestou a znát je to hlavně na pružících jednotkách. Bohatá historie je za jednonohou vidlicí Lefty. Zde je nejnovější přírůstek do rodiny, a to model SuperMax PBR se 130 mm zdvihu v hliníkovém provedení. Od svých XC příbuzných se liší výrazně širším průměrem nohy a offsetem 60 mm, díky kterému je použit i o něco širší náboj. Zamykání je spolu s regulací odskoku umístěno na vrchu nohy vidlice, tlak vzduchu se upravuje pomocí ventilku na spodní části nohy.

Tlumič Fox Dyad RC2 je postaven doslova na hlavu oproti všem standardním tlumičům. Jednak pracuje inverzně, takže při zatížení není stlačován, ale tažen, a aby toho nebylo málo, systém dvou komor umožňuje přepínat mezi dvěma zdvihy 80 a 130 mm. Regulovat jde odskok i tlak pro každou komoru tlumiče samostatně, avšak musíte k tomu mít speciální Cannondale vysokotlakou pumpičku.

Oproti loňským modelům v osazení výrazně posílilo Shimano. U Triggera japonské komponenty, konkrétně řada XT, figurují na postech brzd včetně destiček s chlazením, řadících páček Rapidfire M780, přehazovačky M786 Shadow Plus s kratším GS vodítkem a kazety M771 v rozsahu 11-36 zubů. Sram dodal jenom kliky S1400 s osou BB30, převodníky 22/36 zubů a rockringem a stejné logo najdete také na přesmykači X7 pro přímou montáž S3.

Zapletená kola pocházejí od francouzského Mavicu s jeho novinkou Crossroc včetně plášťů určených pro bezdušové použití.

Teleskopická sedlovka je již téměř povinnou výbavou takto laděných kol. Tady najdeme model LEV Integra značky KindShock s vnitřním vedením, ovládáním z řídítek a zdvihem 125 mm při celkové délce 385 mm. Sedlovka svírá sedlo WTB Volt s CrMo ližinami.

Kokpit si Cannondale dodal vlastní s představcem C1 pro 1,5” sloupek držící Lefty vidlici a karbonovými řídítky C1 Riser v šířce 740 mm a zvednutím 15 mm.

Pokračovat na: Konkurence

Seznam stránek článku:

  1. TEST: Cannondale Trigger 29 Carbon 2
  2. Konkurence
  3. Na traily jako dělaný
  4. Závěrem
  5. Fotogalerie
Přečteno - 33938x Tagy: testy cannondale 29 karbon tech2014
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Marin Wolf Ridge - první dojem
    TEST: Marin Wolf Ridge - první dojem
  2. TechnikaFotogalerie: Scott Genius 920
    Fotogalerie: Scott Genius 920
  3. Testy - RecenzeTEST: Scott Genius 920
    TEST: Scott Genius 920
  4. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel Si SE 1
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel Si SE 1
  5. Testy - RecenzeTEST Cannondale Scalpel Si SE 1
    TEST Cannondale Scalpel Si SE 1
  6. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
    Fotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744