TEST: Cannondale Trigger 29 Carbon 2

Velkým trendem poslední doby je návrat k samotné podstatě horského kola, kterým je prostě vzít univerzální kolo, vyrazit ven a užít si jízdu, kdekoliv vás napadne. Zdánlivě jednoduchá věc, která s sebou však strhla marketingovou lavinu napříč všemi výrobci. Ta sebou nese nepřeberné množství různých zařazení daných modelů kol.

U Cannondale našli ke svým bikům celkem příhodnou škatulku Overmountain.
Podstatou je dostat se bez větších kompromisů nahoru, ale také naplno dolů. Aby se docílilo potřebných vlastností v jednom kole, přišel v roce 2011 vrchní konstruktér Cannondalu Peter Denk se systémem inverzního dvoukomorového tlumiče Dyad RT2, který přepnutím páčky z řídítek změní jednak zdvih tlumiče, zároveň však změnou úrovně sagu i celou geometrii kola. Do Overmountain rodiny patří enduro model Jekyll a k němu v loňském roce přibyl Trigger 29er a ten se nově pro letošní sezonu rozrostl o svého karbonového bratříčka.

A právě Trigger 29 Carbon jsme měli možnost naplno otestovat. Testovaný Carbon 2 je levnější ze dvou nabízených kol na karbonovém rámu s vidlicí Lefty SuperMax s cenovkou 125 999,- Kč. Nejvyšší Carbon 1 se dá pořídit za 175 999,- Kč a jako levnější alternativa jsou v nabídce ještě dva hliníkové modely s konvenční vidlicí, kde cena startuje na 75 999,- Kč. Námi ověřená hmotnost testovaného kola ve velikosti L bez pedálů je na devětadvacítku velice slušných 12,9 kg.

Pojďme se podívat blíže na osazení
Začněme u materiálu rámu. Jedná se o top technologii zpracování karbonových vláken u Cannondalu nazývanou BallisTec Hi-Mod karbon vyznačující se extrémně nízkou hmotností v kombinaci s maximální tuhostí a pevností. Karbonový je nejen rámový trojúhelník, ale i celá zadní stavba. Ta je navíc vyrobena z jednoho kusu bez čepu u zadní osy (Zero pivot). Zavěšení je řešeno hlavním čepem nad středovou osou a vahadlem operujícím s inverzním chodem tlumiče se zdvihy 130 a 80 mm.

Rám disponuje pro značku klasickými prvky, jako je 1,5” hlava a PF30 středové složení. Z další specifikace je to zadní pevná osa Syntace X12 pro rozteč náboje 142 mm, vnitřní vedení pro teleskopickou sedlovku a Post Mount uchycení zadní brzdy řešené hliníkovým adaptérem montovaným na karbonovou stavbu. Případný napínák je možné chytit na návarky ISCG03.

Odpružení originální, jak jen může být
Cannondale si jde svou velmi specifickou cestou a znát je to hlavně na pružících jednotkách. Bohatá historie je za jednonohou vidlicí Lefty. Zde je nejnovější přírůstek do rodiny, a to model SuperMax PBR se 130 mm zdvihu v hliníkovém provedení. Od svých XC příbuzných se liší výrazně širším průměrem nohy a offsetem 60 mm, díky kterému je použit i o něco širší náboj. Zamykání je spolu s regulací odskoku umístěno na vrchu nohy vidlice, tlak vzduchu se upravuje pomocí ventilku na spodní části nohy.

Tlumič Fox Dyad RC2 je postaven doslova na hlavu oproti všem standardním tlumičům. Jednak pracuje inverzně, takže při zatížení není stlačován, ale tažen, a aby toho nebylo málo, systém dvou komor umožňuje přepínat mezi dvěma zdvihy 80 a 130 mm. Regulovat jde odskok i tlak pro každou komoru tlumiče samostatně, avšak musíte k tomu mít speciální Cannondale vysokotlakou pumpičku.

Oproti loňským modelům v osazení výrazně posílilo Shimano. U Triggera japonské komponenty, konkrétně řada XT, figurují na postech brzd včetně destiček s chlazením, řadících páček Rapidfire M780, přehazovačky M786 Shadow Plus s kratším GS vodítkem a kazety M771 v rozsahu 11-36 zubů. Sram dodal jenom kliky S1400 s osou BB30, převodníky 22/36 zubů a rockringem a stejné logo najdete také na přesmykači X7 pro přímou montáž S3.

Zapletená kola pocházejí od francouzského Mavicu s jeho novinkou Crossroc včetně plášťů určených pro bezdušové použití.

Teleskopická sedlovka je již téměř povinnou výbavou takto laděných kol. Tady najdeme model LEV Integra značky KindShock s vnitřním vedením, ovládáním z řídítek a zdvihem 125 mm při celkové délce 385 mm. Sedlovka svírá sedlo WTB Volt s CrMo ližinami.

Kokpit si Cannondale dodal vlastní s představcem C1 pro 1,5” sloupek držící Lefty vidlici a karbonovými řídítky C1 Riser v šířce 740 mm a zvednutím 15 mm.

Konkurence

Mezi konkurenty jsme tentokráte vybrali trojici amerických prestižáků od Ibise, Santa Cruz a Specialized, která svými karbonovými trailbiky oslňuje napříč celým světem.

	Cannondale Trigger 29 Carbon 2	Specialized Stumpjumper FSR Expert Carb 29	Santa Cruz Tallboy LTc R AM	Ibis Ripley 29 XT
cena kola	125 999,- Kč	139 999,- Kč	131 000,- Kč	139 990,- Kč
materiál rámu	BallisTec Hi-MOD Carbon	FACT 9m carbon, M5 alloy zadní stavba	Carbon	Carbon
vidlice	Lefty SuperMax PBR	FOX Float CTD Performance 29	Fox 34 Float CTD Kashima	X-Fusion MicroLite RL
tlumič	Fox DYAD RT2	FOX/Specialized Brain AUTOSAG	Fox Float CTD Kashima	Fox Float Kashima CTD
zdvih př./zad.	130/80-130 mm	130/130 mm	140/140 mm	120/120 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep	čtyřčep FSR	virtuál VPP	virtuál DW Link
osazení	Shimano XT, Mavic, Sram, Cannondale WTB	Sram, Shimano, Specialized	Shimano Deore/SLX, WTB Sram	Shimano XT, E*thirteen TRS+, Ibis, Stan's ZTR Arch
sedlovka	KS LEV Integra	Specialized Command Post IR, 3-position	Raceface Ride	Ibis
úhel hl. trubky	69,5°	69,8°	69,4°	70°
úhel sedl. trubky	73,5°	74,5°	72,6°	73°

Na traily jako dělaný

Kolo se mi dostalo do rukou zcela nové, ještě zabalené z továrny. Užil jsem si tedy pocit novopečeného majitele včetně veškerého nastavení. Trochu obavu jsem měl z délky sedlovky, naštěstí mi vyšla přesně na limit, takže člověk při postavě lehce přes 190 cm a trochu delších nohách bude muset řešit buďto velikost rámu XL, nebo delší sedlovku.

Nastavení tlaků v tlumiči má svůj jasně daný postup, kdy při páčce přepnuté do pozice plného zdvihu nejdříve vypustíme vzduch z negativní komory a po té dle tabulky hustíme nejdříve pozitivní a následně po té i negativní komoru. Tabulkový tlak k mým kilům celkem seděl.

Využil jsem i možnosti předělání kol Mavic na bezdušáky. V příbalu je speciální páska do ráfku, která ráfek utěsní a pak již stačí jen nasadit ventilky, nalít nějaké mléko, já použil NoTubes a nafoukat. Ale i když se systém tváří jako plnohodnotný UST, bez mléka tlak v pláštích nedrží.

Hledání limitů devětadvacítky
V termínu, kdy jsem měl kolo půjčené, se shodou okolností ozvala enduro parta z Nejdku, s pozvánkou na otevření sezony projetím čerstvých trailů. A jelikož se takové pozvání neodmítá, měl jsem o kvalitní prověrku Triggera rázem postaráno.

Zároveň se k nám přidal i Rob Trnka, takže se využil pěkný den a kolo jsme rovnou mohli i nafotit. Pro škarohlídy jen upřesním, že jsme si ten den chtěli užít hlavně jezdění, takže fotky jsou “jen” z kompaktu :-).

Tohle jaro asi netrhnu svůj rekord v najetých kilometrech, spíš naopak, o to víc jsem si pak liboval na devětadvacítce při delších přesunech a náročných výjezdech. U endurového stylu jezdění na velkých kolech velmi oceňuji úsporu energie vynaložené na to, dostat se k trailu a o to víc sil pak mít pro zvládnutí techniky.

Pro šlapání vzhůru se hodí možnost přepnout si tlumič do polohy Elevate na zdvih 80 mm. Výrazně se tím sníží sag, takže kolo se napřímí a lépe stoupá. Chod odpružení na nízkém zdvihu není pocitově žádná sláva, ale při šlapání kolo nijak zvlášť nepohupuje a zadní vzorek relativně drží v kontaktu s podkladem, takže ani nic víc v podstatě nepotřebuji.

Co je ale hodně fajn, je tuhý a lehký rám, který je cítit hlavně při záběru ze sedla.
K výjezdovému nastavení ještě doplním, že Lefty sériově nemá nastavený 100% lockout, takže při “uzamčení” několik cm propružuje, je to ale záměrně pro tento typ kol. Chod vidlice je ale tak dobrý, že jsem ji při výjezdech nezamykal vůbec.

Jsme na kopci a já jsem zvědav, co nového se na nás nachystalo. Zapojím tedy do akce obě páčky na řídítkách, sedlovka putuje dolů a tlumič přepínám do plně otevřené pozice Flow. Tím se celé kolo trochu propadne, sníží se střed a položí vidlice. V plně otevřené poloze je chod velmi příjemný a hladký, jen je pak trochu cítit, když se dostanete na konec zdvihu. Jedná se však spíš o pocitovou záležitost a v terénu to nijak neomezuje.

Nejdecké traily se dají označit jako ryzí enduro. Citlivě postavené přírodní stezky okořeněné o kamenné chodníčky, dropy, ostré zalamováky v prudkém svahu, to vše v krásné čisté krajině, bylo myslím dobrou cestou pro to, najít limity testovaného kola.

Zpětně ale musím konstatovat, že převažuje víc pozitiv z jízdních vlastností, než nějakých velkých omezení. Myslím tím hlavně velká kola v náročnějším terénu. Kromě uspořené energie při výjezdech a rychlejších výjezdech z klopenek, mi velká kola vydatně pomáhala v kamenitých pasážích, kde jsem měl v loni na šestadvacítce celkem problémy. Nyní jsem některé “rockgarden” projel, ani nevím jak. Méně jistý jsem se cítil při skocích, to jsem však i normálně a věřím tomu, že po delším sžití by šlo skočit téměř vše. Pochopitelným limitem jsou samozřejmě extra utažené zatáčky, opět to ale není žádná tragédie a když si člověk na trochu jiný způsob ovládání zvykne, nebude to v podstatě žádný problém.

Z čeho jsem byl naprosto unesený, je chod vidlice Lefty v terénu. Ač na jednonožku spousta lidí kouká s nedůvěrou, kdo nezkusil nepochopí. Tuhost v krutu a hladký chod za každých okolností jsou podle mě prostě nepřekonatelné.
Ohlédnu-li se ještě za ostatním osazením, tak u řazení se jedná o zaběhnutý standard, u XT brzd již stabilní nadstandard a jsem opravdu rád, že právě Shimano brzdy dostaly přednost před všemi dalšími výrobci.

Dobrý pocit jsem měl z plášťů Mavic, které dobře valí a na suchu i dobře drží, větší bláto jsem bohužel neměl možnost zkusit. Zapletení kola mi přišla trochu měkčí, ale nebylo to nijak zásadní.

Sedlovka LEV fungovala bez problémů i když v porovnání s ovládáním Rock Shox Reverb mi vadí pocit lankového ovládání, opět je to však jen osobní dojem nijak nesnižující kvalitu LEV sedlovky. Sedlo Volt mi sedlo nad očekávání dobře a byla radost na něm trávit čas. Příjemně mi sedla i Cannondale karbonová řídítka, i když větším silákům by možná mohlo vadit menší pružení při velkém záběru.

- Funkce Lefty	- Měkčí výplety
- Tuhost rámu	- Složitější nastavení tlumiče
- Univerzálnost

Závěrem

Závěrem musím konstatovat, že Trigger prošel enduro prověrkou velmi dobře a je na zvážení použití velkých kol i v těch nejnáročnějších terénech. Příkladem mohou být již někteří světoví jezdci, kteří již velká kola na světové enduro sérii vozí. Triggera si ale užijí i jezdci, kteří hledají kolo, s kterým se dá absolvovat celodenní vyjížďka, nebo maraton a zároveň si budou chtít užít zábavu při techničtějším stylu jízdy.

Dalším poznatkem je i to, že větší kola nahradí klidně i dva až tři centimetry zdvihu a při 130mm zdvihu a 29” kolech se někdy cítím jako na 26” kole se zdvihem 150 mm. Je mi však jasné, že ne každému budou devětadvacítky sedět, pro ty pak Cannondale před několika dny představil alternativní řešení v podobě nových modelů Trigger a Jekyll posazených na 27,5” kolech, o kterých jsme vás informovali přímo z předváděčky (Cannondale představil 27,5" modely Jekyll a Trigger 2015).

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	634 mm
	D - výška sedlové tr.*)	485 mm
	E - rozchod kol *)	1176 mm
	F - délka zadní stavby *)	448 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,9 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Kompletní informace o modelech Cannondale najdete na novém webu českého zastoupení www.cannondalebikes.cz porovnávat s konkurencí a hledat prodejce pak můžete v našem katalogu kola ne kolo.cz.

Foto: Rob Trnka

Fotogalerie

Foto: Rob Trnka