TEST: Lapierre Zesty AM 427

Lapierre patří k těm evropským značkám, které jdou vlastní vývojovou cestou. Na té jim pomáhá také tovární závodní tým stavějící na zkušenostech špičkových závodníků v čele s mnohonásobným mistrem světa ve sjezdu Nico Vouillozem. Náš testovaný bike patří do dnes velmi často skloňované kategorie enduro biků, ve které patří k několika málo vyvoleným modelům, které se mohou pyšnit označením E:i Shock.

Označení 427 prozrazuje, že jde o nejvyšší hliníkovou specifikaci tohoto modelu vybavenou elektronickou kontrolou odpružení. Modelová řada Zesty dnes patří díky dvěma průměrovým platformám (27,5" a 29") mezi nejuniverzálnější řady celopér. Zatímco trailové 29" Zesty má k dispozici "pouze" 120 mm zdvihu, sedmadvacítky Zesty dostaly oproti svým předchůdkyním endurový zdvih 150 mm.

Rám je svařený z alu trubek ze slitiny označené ALLOY SUPREME 6. Jak má Lapierre ve zvyku, hlavní sváry u hlavové a sedlové trubky jsou precizně zabroušeny a díky tomu jen stěží rozeznáte, zdali jde o hliníkový, nebo karbonový rám.

Zadní stavba využívá pro Lapierre dlouho používané čtyřčepové konstrukce, která se vyznačuje masivními patkami s poměrně dlouhou vzdáleností osy zadního kola od zadního spodního čepu odpružení. Lapierre tento svůj systém pojmenovává OST+. Mimo jiné ho po mnoho let charakterizuje typický karbonový chránič přehazovačky upevněný zespod pravé zadní patky.

Výjimečně aktivní chod zadní stavby je dílem jednak napákování, jednak umístění hlavního čepu hned nad středové složení. Zadní stavba disponuje samozřejmě pevnou osou standardu 142x12 a za zmínku stojí také specifické umístění brzdového třmenu uvnitř zadní stavby, díky kterému je třmen chráněn proti případnému poškození.

Tlumič, umístěný vodorovně uvnitř rámu je doménou posledních generací Zesty a jinak tomu není ani v tomto případě. Možnost umístit do rámu pouze jeden košík na láhev je sice omezující, ale ruku na srdce, v tomto případě nikoliv rozhodující, protože většina uživatelů tohoto modelu bude z řad "baťůžkářů".