TEST: Trek Boone 7

Cyklokrosová sezona je ve finále, tak by se mohlo zdát, že na testování závodního speciálu Trek Boone 7 je už pozdě. Ovšem Trek Boone nám může nabídnou mnohem víc než jen svůj závodní temperament cyklokrosových tratí, Trek Boone má pro nás v záloze i něco navíc.

Jestliže bedlivě sledujete dění na cyklokrosových tratích, určitě víte, že na vlastnosti námi testovaného modelu se spoléhají elitní jezdci belgického týmu Fidea, který v minulosti reprezentoval i náš Zdeněk Štybar. Nejvíce mediální pozornosti přitáhl Sven Nys, jenž model Trek Boone používal během jeho poslední závodní sezony.

Kolekce cyklokrosových modelů značky Trek není početná. My jsme měli během mrazivých zimních týdnů k dispozici karbonový model Trek Boone 7 osazený sadou Shimano Ultegra a v provedení s klasickými čelisťovými brzdami catnilever. Design je barevně vyveden v decentním šedém provedení, na jedné straně rámu v kombinaci s bílou přední částí a na druhé straně se stříbrnou. Na spodní rámovce svítí dominantní bílé logo Trek pro ty, kteří by na první pohled nepoznali rukopis konstruktérů z Waterloo.

Karbonový rám modelu Boone 7 využívá všech aktuálních továrních technologií. Bezesporu nejzajímavější je jeho patent Isospeed. Tento systém "volného" uložení sedlové trubky umožňující její větší vertikální průhyb, pomáhá zadní stavbě v absorbování nerovností, kterých je v terénu nespočet. V Treku jsou o užitečnosti své myšlenky natolik přesvědčení, že ji aplikovali téměř na všechny své karbonové rámy s pevnou zadní stavbou včetně aero modelu Madone.

Dnes už legendární směs karbonového vlákna OCLV přirozeně nechybí. V našem případě volba padla na sérii s označením číslovkou 600, která má vyrovnanější poměr mezi pevností a poddajností než vyšší série 700, ale srovnatelnou váhu.

Nezapomnělo se ani na masivní středové pouzdro BB90, úpravu sloupku vidlice E2 a pro Trek typickou inverzní sedlovku "RideTuned". Příjemným doplňkem výše uvedeného je integrace lanek a bovdenů do rámu a "3S chain keeper", který pomáhá udržet řetěz na převodníku.

Zvolená specifikace této krásky je z horních pater nabídky dvou hlavních dodavatelů, japonského Shimana, jenž přispěl excelentní mechanickou sadou Ultegra a koncernového Bontrageru, který se postaral o vše ostatní od kokpitu až po kola. Harmonii tohoto spojení lehounce nabourává logo FSA u integrovaného hlavového složení. Váha tohoto kompletu je rovných 8 kg a prodejní cena lehce nad sto tisíci Kč.