TEST: Trek Fuel EX 9.8 27,5"

Otestovali jsme 27,5" premianta trailové kategorie ve výrobním programu amerického Treku, který letos prošel hned několika evolučními procesy...

Autor: Petr Bureš
TEST: Trek Fuel EX 9.8 27,5"

Modelová řada Fuel EX je u Treku synonymem pro univerzální trailové kolo, to jest bike se zdvihem okolo 120 mm, na kterém si užijete celodenní bikovačku stejně dobře jako pojezd po singletracku, nebo nějaký ten marathónek. Po loňské premiéře tohoto modelu postavené na 29" kolech se letos dostalo evoluční změny také 26" variantě tohoto modelu, kterou jsme testovali před třemi lety (Trek Fuel EX 9.8 TEST). Ta se nově proměnila na sedmadvacítku a dostala zcela nový rám.

Materiálově jde pochopitelně o známé OCLV Mountain Carbon, které je použito kromě ALU řetězových vzpěr na celém rámu. Ten přitom celkově ubral na své hmotnosti a co se geometrie týká, tak byl uzpůsoben pro současné potřeby. Trailový hlavový úhel 68° byl ponechán, ovšem došlo k mírnému prodloužení rozvoru a snížení středového šlapacího středu. Níž se pak posunula také řídítka díky kratší hlavové trubce.

Větší kola (oproti předchozím 26") nabízejí o chlup lepší prostupnost terénem při zachování skvělé manévrovatelnosti a také nízké hmotnosti. Co zůstává neměnné, je systém zadního odpružení ABP. Trek zde léta zůstává věrný přepákovanému jednočepu s osou zadního kola integrovanou do osy náboje, která je v tomto případě uložena na pevné osičce 142x12.

Prohnutá sedlová trubka v sobě ukrývá jednak čep pro uchycení horního vahadla, jednak místo pro přišroubování directmount úchytu přesmykače, který je možné při použití některé z 1x11 sad demontovat a neřešit tak co s trčící ploškou.

Tlumič je umístěn svisle před sedlovou trubkou a je čistě plovoucí. To znamená, že jeho dolní čep je umístěn na protažených řetězových vzpěrách zadní stavby. Fakticky toto řešení umožňuje o něco vyšší míru progresivity tlumiče.

Hlavní čep zadní stavby je umístěn kolmo nad středovým složením v úrovni většího převodníku. Systém funguje na bázi přepákovaného jednočepu, jehož funkce je "vylepšena" integrovanou osou zadního čepu s osou kola. To má ve výsledku za následek menší vliv zadní brzdy na vlastní odpružení i lepší tuhost zadní stavby.

Řadící bovdeny jsou taženy vnitřkem rámu. K přehazovačce pak vede bovden dokonce i vnitřkem zadní stavby s tím, že ven vychází těsně před zadní osou. Zadní brzdová hadice je tažena klasicky vně, po spodní rámové trubce.

Přečteno - 26028x Tagy: testy trek karbon 27.5. 650b
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Marin Wolf Ridge - první dojem
    TEST: Marin Wolf Ridge - první dojem
  2. TechnikaFotogalerie: Scott Genius 920
    Fotogalerie: Scott Genius 920
  3. Testy - RecenzeTEST: Scott Genius 920
    TEST: Scott Genius 920
  4. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel Si SE 1
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel Si SE 1
  5. Testy - RecenzeTEST Cannondale Scalpel Si SE 1
    TEST Cannondale Scalpel Si SE 1
  6. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
    Fotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #1 Peeetr - vloženo: 11.04.2015 v 13:30:46

    Celkem pěkné počtení. Jen u zdvihu vidlice máte nejspíše chybku (na stránkách TREKu píší, že má 120 mm; v "Konkurenci" už to máte asi dobře).

    A pokud píšete, že plášť je poset "spoustou poměrně malých špuntíků", bylo by vhodné napsat poměrně k čemu jsou malé. Protože co jsem si pogooglil, ony zas tak malé nejsou.

    Ale svůj účel test splnil - vím, že takové kolo je, že jsou na něm nějaké nové, zajímavé technologie, koukl jsem na web TREKu, YouTube atp. a o kolo se dále zajímám...

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744