TEST: Trek Procaliber 9.9 SL

Nová generace superzávodního X-Country stroje se nepředstavuje každý rok a když už se tak stane, vyvolá to zejména u renomovaných značek poměrně velký humbuk. Trek si podobně jako mnohé jiné značky navíc s oním humbukem poměrně dost vyhrál, když nejprve ukázal bez jakéhokoliv komentáře nový model bez kamufláží na úvodních závodech letošní sezony, aby ho posléze oficiálně představil jako nástupce stejnojmenného stávajícího XC hardtailu.

Poprvé jsme se setkali s touto novinkou fyzicky na letní prezentaci Treku v srpnu (Trek 2016 - nejen nový Procaliber). Podruhé jsme dostali příležitost se na něm svézt o měsíc později, a to hned na nejvyšší sériové specifikaci označené jako Procaliber 9.9 SL.

Černo-červený model je sice nejvyšším sériovým Procaliberem v nabídce, ovšem fajnšmekři, kteří chtějí dát za kolo několik set tisíc korun, mohou pouvažovat o custom verzi v rámci programu Project One, kde si mohou upravovat jak specifikaci kola, tak jeho lak.

ISO Speed = pohodlí

Trek na novém rámu využil svých zkušenostní z konstrukcí "odpružených" silničních rámů Domane. Pro navýšení pohodlí jezdce využil flexibilitu karbonu, který spolu se specifickým tvarem sedlové trubky, která je ve své spodní části zploštěna, umožňuje pohyb sedla o bezmála centimetr.

Horní vzpěry zadní stavby obepínají sedlovou trubku a v místě křížení je tak vytvořen flexibilní čepový spoj, který umožnuje požadovanou funkci při současném zachování boční tuhosti rámu. Celý vtip tak spočívá v tom, že při jízdě v sedle rám svému jezdci poskytuje výrazněji více pohodlí než u rámů běžné konstrukce, zatímco ve stoupáních či sprintech ze sedla je rám absolutně tuhý a jezdec tak veškerou energiii může koncentrovat na dopředný pohyb.

Materiál pro výrobu tohoto rámu je pochopitelně ten nejlepší karbon, který má Trek momentálně pro horská kola k dispozici. Nese označení OCLV Mountain Carbon. To ale není ani zdaleka vše, čím je tento rám specifický. Kromě G2 geometrie, kterou Trek jede hodně přes deset let, na něm najdete jak nově nadesignované vnitřní vedení bovdenů včetně brzdové hadice, tak středové složení standardu PF92, ale nově také Boost zadní osu, která umožňuje díky své větší šířce 148 mm osadit pevnější zadní výplet.

Že je rám připraven pro osazení Di2 elektronické sady, asi není třeba zdůrazňovat, stejně tak jako fakt, že na něj případně můžete dát přesmykač nové specifikace side swing, ovšem pacientů, kteří by na tento rám chtěli osadit více než jeden převodník, zřejmě moc nebude. Pro ideální řetězovou linku optimalizovanou pro jednopřevodník jsou upraveny také asymetrické spodní vzpěry zadní stavby, přičemž jak vidíte, místa pro plášť je v nich víc než dost.