TEST: Turner Czar

Americký Turner poměrně dlouho odolával globálním karbonovým tlakům spojeným s přesunem výroby na Dálný východ. Jenomže i on musel před necelými dvěma roky kapitulovat. Trh si prostě karbonové rámy žádá, a to obzvlášť v případě X-Country modelů. Czar byl proto pro firmu Turner zásadním krokem, který odstartoval karbonizaci této americké firmy.

Turner patří mezi několik amerických "malovýrobců", kteří využívají specifik patentovaného odpružení DW Link. Na našem trhu jsou tak jeho konkurenti stejní jako v Americe. Jsou jimi Ibis a Pivot. Dvě značky, které mají konstrukci svého odpružení postavenou na stejném principu, tedy virtuálním systému DW Link.

Turner však na rozdíl od dvou výše uvedených konkurentů sází na jednoduchost svých rámů. Nenajdete na něm ani zohýbané trubky, ani křížovou stavbu. Na první pohled je Czar klasického vzezření se svisle umístěným tlumičem a výrazným sloppingem horní rámové trubky.

Až na druhý pohled prozradí levá strana biku jak dvojici vahadel systému DW Link, tak excentrickou zadní stavbu s řetězovou vzpěrou, která je výrazně níž než levá strana zadní stavby.

Zajímavým detailem jsou kromě jiného také vyměnitelné závity v postmount adaptéru zadní stavby, nebo plochá vyztužení spojů trubek u hlavové a sedlové trubky. Čistota rámu bez jakýchkoliv zbytečností z kola doslova sálá, přičemž drobný detail, který nelze opominout, se ukrývá na hlavové trubce, kde najdete dvěma malými šroubky přišroubované kovové logo Turner.

Rám se vyrábí z renomovaného japonského karbonu Toray High Modulus a Turner ho původně navrhl s použitím svých high tech kluzných pouzder, kvůli kterým najdete u vahadel na několika místech také nezbytné maznice, kam je potřeba čas od času "fouknout" trochu speciálního maziva. Tento systém vyžaduje nicméně striktní technologickou kázeň při výrobě pouzder a tu se zřejmě jaksi nedaří 100% plnit, proto se firma rozhodla, že u nových rámů Czar modelového roku 2016 přejde při zachování identické konstrukce rámu z kluzných pouzder na valivá ložiska. Ta by měla do nových rámů dodávat renomovaná firma Enduro.

Konzervativní design rámu v tomto případě doplňuje i klasické venkovní vedení bovdenů a hadic po horní části spodní rámové trubky. Oranžový lak rámu je v kontrastu s tmavými plochami vespod dolní rámové trubky a uvnitř zadní stavby, na kterých je přiznán vlastní karbon. Nechybí zadní pevná osa 142x12 mm ani pro mnohé mírně kontroverzní lisované misky středového PF složení Sram.