TEST: Yeti SB 4.5c

Přelom roku byl pro většinu z nás ve znamení oslav, dozvuků Vánoc a příprav na silvestra. V redakci jsme při té příležitosti dostali také takový malý dárek v podobě testu 29" prémiovky od sněžného muže, konkrétně žhavé 29 karbonové novinky Yeti SB 4.5c.

Značka Yeti platí stále za kultovní americkou záležitost. Pamětníci ocení obrázek Yetiho umístěný nově za hlavou na horní rámové trubce. Původně byla tahle figurka součástí hlavního loga vpředu na hlavovce, ale tam dnes najdete krom nápisu jen symbol hor s cepínem připevněný k rámu dvojicí malých nýtků.

Také materiál se od dob narození značky Yeti poměrně dost změnil. Dnes i zde staví své prémiové rámy výhradně z karbonu. Konkrétně jde o High Modulus uhlíková vlákna, která jsou použita jak na předním rámovém trojúhelníku, tak na zadní stavbě a vahadlu.

Kompletně vnitřkem vedené bovdeny dnes již nikoho nepřekvapí, stejně jako lisované středové složení, tapered hlavovka a hmotnost rámu pod dvě a půl kila.

Konstruktéři si ale dali záležet i na detailech, jako je například ochrana rámu před odletujícími kameny či plandajícím řetězem. Najdete jí nejenom na spodní rámové trubce, ale také uvnitř zadní stavby, a to komplet jak na řetězové, tak na horní vzpěře.

Zadní stavba a její uložení je pak kapitola sama pro sebe. V podstatě jde o modifikovaný virtuální systém odpružení, který v tomto případě ale disponuje pouze jediným vahadlem. To je ukryto před nečistotami i zraky zvědavců těsně před sedlovou trubkou mezi vzpěrami zadní stavby.

Spodní vahadlo byste hledali marně. Pohyb hlavního virtuálního čepu totiž zajišťuje dvojice rovnoběžných letmo uchycených mini pístků, díky nimž se čep pohybuje ve svislé ose nejprve nahoru a posléze v závěrečné progresivní fázi zase zpět dolů.

Yeti k tomuto systému dospělo poměrně dlouhým vývojem a testováním, přičemž jeho předchůdcem SB95 byla v podstatě první generace systému Switch, která místo pístků využívala spodního excentru, tudíž podobné kombinace, kterou používá další americká kultovka Ibis.

Důvody, proč byl excentr nahrazen dvojicí pístků, které mimochodem pro Yeti na zakázku dělá americký Fox, mohou být různé. Uložení poměrně velkého excentru v rámu vyžadovalo specifické ložisko s rizikem jeho rychlého opotřebení, díky silám působícím na čep. Dvojice pístků je oproti tomu daleko více odolnější a kluzné uložení také vhodnější pro pohyb reprezentující pouze 3-5 mm v celém svém rozsahu. Pístky nejsou žádné pomocné tlumiče. Vzduch se do nich nefouká, takže nehrozí únik oleje ani vzduchu a případné problémy se tak omezují pouze na vznik případné vůle.

Celý systém Yeti nazývá Switch Infinity a pozitivní na jeho konstrukci je fakt, že jak tlumič, tak vahadlo a dvojice pístků jsou umístěny tak, že se na ně v podstatě nečistoty od zadního kola nedostanou.

Pochopitelně komplikovanost systému vyžaduje o něco více materiálu a s tím malinko roste i hmotnost, nicméně to je podle nás jen relativně malá daň za výjimečnost i specifickou funkčnost.