Author Master TEST

26ti palcové biky v cenové hladině padesáti tisíc spojuje jediné – švihová jízda v terénu. Jsou primárně určeny pro ty, co objíždějí závody, užívají si rychlejšího cross country a jsou ochotni vyměnit trošku toho pohodlí za rychlost a akceleraci. Za zmíněné peníze lze získat slušný XC bike na karbonovém rámu. Rozdíly v osazení a přístupu jednotlivých výrobců jsou však poměrně velké, takže je potřeba vybírat opravdu pečlivě. Do hry nevstupují jen materiály, osazení, komponenty, ale také geometrie, hmotnost a v neposlední řadě značka.

Český Author dlouhou dobu dominoval místnímu trhu. V období boomu horských kol a cyklistiky v Čechách by se dokonce dalo hovořit, že co kolo, to automaticky Author. Po přílivu zahraničních značek, které dokázaly stlačit ceny dolů, však Author lehce zaváhal a výsadní postavení značně upadlo.

V posledních několika letech se ale opět Author "vrací do hry". V žádném případě to však nemá jednoduché. Konkurence je silná, ceny jsou tlačeny dolů a některé značky mají zvučnější jména.

Author také paradoxně stále tak trošku trpí stigmatem z minulosti, kdy jak již bylo zmíněno, český bikový park byl doslova přeAuthorován. Snaha odlišit se rozhodně Authorovi neprospívají.  V našem testu vám představíme model Master, ověříme jeho jízdní vlastnosti a také se podíváme, jak si obstojí v konkurenčním srovnání.

Author Master je třetím nejvyšším karbonovým hardatailem v nabídce. V současné době Author nabízí  4 druhy karbonových rámů. Ač na první pohled velmi podobné, liší se nejen designem, ale co je důležitější, vlastnostmi. Master „vyfasoval“ rám třídy B (Author používá od nejlepšího: A+, A, B a C). Jednotlivé verze rámů se liší ve svých vlastnostech – konkrétně v druhu vláken a pevnostních charakteristikách. V tomto případě musíme pochválit webové stránky Authoru, a to sice sekci věnovanou karbonovým technologiím, kde se můžete detailně dozvědět o všem, co se karbonu od Authora týká.

Výroba rámu probíhá na Taiwanu, ve velikosti 19 palců dle údajů váží 1100 gramů, což můžeme považovat za velmi slušné. Výhody karbonových rámů jsou dobře známé – tuhost, nízká hmotnost a schopnost absorpce vibrací. Tak, jako většina jiných výrobců používá své specifické technologie a jejich označení, nezůstává Author pozadu. Příkladem je VAD – Vibration Absorbtion Design, neboli speciální tvar sedlové vzpěry, která ve spolupráci s profilovanými trubkami zadní stavby přispívají právě ke zmiňované schopnosti pohlcovat vibrace. Další „vychytávkou“ je například použití termoplastové sítě, která zabraňuje případnému šíření trhlin.

Master nabízí tapered hlavovou trubku, což se dnes stává pomalu klasikou i mezi XC stroji. Spodní rozšíření zvyšuje tuhost přední částí a rovnoměrnější rozložení síly na sloupek vidlice.

Střed je řešen dnes stále rozšířenější verzí BB30. Ložiska jsou tak schována uvnitř rámu, což by jednak mělo bránit jejich styku s nečistotami, ale dále tento systém také přináší vyšší tuhost při nižší hmotnosti.

Karbonový monokok Master se dostane pouze v jednom barevném provedení. Kombinace bílo modrých pruhů, doplněných o nápisy a místy vystupujícími karbonovými vlákny pod matným lakem neurazí, ale na druhou stranu ani nikterak zvláště nezaujme. Author zůstává v tomto směru střídmý. Rám je však rozhodně zpracován se smyslem pro detaily, jednotlivé spoje trubek jsou řešeny elegantně a kvalitu lze pozorovat například i na patkách rámu. V případě zasukování řetězu zabraňuje poškození nalepený duralový plát v oblasti převodníků. Rám se dodává v celkem čtyřech velikostech: 16", 17.5", 19", 20.5". Lanka jsou vedena spodem horní rámové trubky, ale jako plus hodnotíme vedení lanka řazení v kuse a to po celém úseku od sedlové trubky až po přehazovačku – to jistě prodlouží životnost a zlepší chod neboť právě v tomto místě schytává lanko nejvíce nečistot. Patky obsahují hliníkovou vložku, což v tomto zatěžovaném místě přispěje k delší životnosti rámu.

Odpružení, pohon a komponenty

O odpružení se stará SID RLT od RockShox. SID je vidlicí, která je od prvopočátku spojována s ryzím crosscountry. V našem případě se jedná o verzi se zdvihem 100 milimetrů. Systémem Dual Air značí dvě nezávislé vzduchové komory. Tlumení „motion control“ poskytuje možnost nastavení odskoku, lock vidlice (dálkově pomocí páčky pushlock) a externí floodgate – tedy práh, při němž dojde k otevření locku v případě nájezdu na nerovnost. K tomu všemu je tahle SIDka pro zvýšení tuhosti vybavena 15 mm pevnou MAXLE osou.

Pohon Letošní sezona se nese ve znamení pohonu 3x10. U Mastera tomu není jinak. Jede s výjimkou klik na SRAMu X.9. Z této sady pochází komplet pohon a řazení. Kazeta PG 1050 má rozsah 12 – 36 zubů. Kliky pocházejí od FSA, model Afterburner přichází s převodníky 42 – 32 -22.

Sedlovka (31,6 mm), řidítka a představec dodal osvědčený Ritchey ze své kolekce WCS. Karbonu se však dočkáme pouze v případě sedlovky.  Sedlo Tundra II od výrobce Fi'zi:k předznamenává kvalitu a pohodlí.

Brzdy Avid Elixir 3 jsou ověřenou jistotou. Author v tomto případě nijak neexperimentoval a vsadil na známého hráče na poli brzd. Vždyť Elixíry patří mezi nejrozšířenější brzdy vůbec.  Vpředu i vzadu jsou brzdy použity v kombinaci se 160mm kotouči, což pro XC potřeby plně dostačuje. Vzdálenost brzdové páky lze nastavit pomocí kolečka umístěného na jejím těle.

Tabulka specifikací hovoří za vše. Author v případě Masteru vsadil na komponentovou jednotnost a naprosto se vyhnul jakýmkoliv mixům sad či dokonce značek.

Konkurenční srovnání

Kritéria pro srovnání  jsou jasně daná - karbonový hardtail za cenu kolem padesáti tisíc korun.

Konkurenční srovnání
	Merida Carbon FLX 1500D	Superior XP950	Scott Scale 35	4EVER Virus XC3
rám	Carbon Lite-D	Carbon UD	Scale Carbon	Carbon Hardtail High Modulus
vidlice	Fox 32FRL O/B 100	Manitou R7 PRO	Rock Shox Reba RL	Rock Shox Recon Silver
osazení	Shimano XT	Shimano XT	SRAM X.7/X.9	Shimano SLX/XT
komponenty	FSA	ONE	Scott	FSA
brzdy	Shimano M575	Formula RX	Avid Elixir 5	Hayes Stroker Trail
kola	Shimano XT + ráfky Merida	Fulcrum RM5	DT Swiss XR30	Fulcrum RM5
cena	49 990 kč	54 999 Kč	54 990 Kč	49 990 kč

Zde zdaleka výčet nekončí, biky v této kategorii dále nabízí například Ghost, Dema nebo Specialized. Obecně platí pravidlo "něco za něco", Biky, které jedou na lepších kolech jsou lehce ošizené na vidlici nebo osazením. Master upřednostil cestu velmi kvalitní vidlice, což se boužel nutně podepsalo na kolech - kombinace náb a ráfků od Authora je sice funkční, ale svou hmotností (1,50 kg přední a 2,06 kg zadní kolo) a absencí bezdušové verze potvrzují, že rozhodně nejsou žádná hitparáda.

Author má svou nabídku u vyšších modelů odstupňovanou poměrně hrubě - vyšším modelem je až Introvert, který však stojí dvojnásobek, tedy necelých 100 tisíc Kč. A kdyby jste přeci jen chtěli zůstat věrni Authoru, existuje ještě jedna možnost - duralový Egoist na iXTéčku je tu pro ty, co zrovna uhlíku neholdují.

Pro další hledání také můžete využít našeho katalogu kol.

Master v terénu

Praktický test je to hlavní a teprve zde se objeví kladné a záporné stránky našeho biku.  Tento stroj určený pro závodní cross country jsme prověřili na všech možných nástrahách, a tak se Master dočkal kamení, kořenů, technických sjezdíků, šotolin, singlů ale také asfaltových přesunů. Kde se mu dařilo nejlépe a kde naopak pokulhával?

Zaměřme se nejdříve na přednosti rámu. Master vyniká dokonalou tuhostí, což se projeví zejména při akceleraci.  Nedochází k žádnému nežádoucímu kroucení a při přenosu síly tak dochází k minimálním ztrátám. Při jízdě ze sedla máte pocit, že rám se ani nehne a veškerá síla jde do zadního kola. Ačkoliv by se zdálo, že pevná osa je „zbytečnost“ u XC kola, musíme říct, že rozdíl je znatelný.  Přední část biku je perfektně tuhá, pevnou osu oceníte zejména při razantním brzdění a nutnosti rychlé změny směru jízdy.

SID umožňuje přesné nastavení pro danou váhu jezdce a individuální preference. Tlakem ve dvou vzduchových komorách lze doladit tvrdost a citlivost, horním šroubem na pravé noze lze povolit nebo přitáhnout práh locku, vpravo dole najdeme nastavení odskoku, které lze klasicky štelovat od zajdojelena až po želvu. Zamykání je vyvedeno na pravou stranu řidítek a ovládání je řešeno páčkou pushlock. Ta má dvě polohy – otevřeno a zavřeno, odjištění se provede opětovným přimáčknutím páčky. Během testu vše fungovalo jak má v 99 % případů, i přesto musíme zmínit, že systém je poměrně citlivý na čistotu lanka a bowdenu. Občas se tak může stát, že lanko zůstane lehce viset a odjistí se až při nárazu, pokud mu dříve nepomůžete rukou...

Pohon je zajištěn sadou X. 9 od SRAMu až na výjimku klik FSA. Jako plus hodnotíme rozhodně „čistotu“ osazení. Author se vyvaroval jak kombinace v rámci značky, tak i občas dosti kostrbaté kombinace Shimana a SRAMu pomocí různých sad komponentů. X devítka chodila precizně a bez obtíží. Z pohledu jezdce lze zaznamenat zejména tyto vlastnosti: u SRAMu nenajdete grafický indikátor převodu, horní páčka (odřazování) umožňuje pouze pohyb ve směru jízdy, spodní páčka svým rozsahem zařadí stejně jako (skoro)konkurenční XTčko o 3 převody, avšak chod X.9 je pocitově delší. X.9 nabízí relativně velké a dobře do ruky padnoucí páčky, bonusem je možnost matchmakeru, o kterém bude pojednáno později. SRAM používá technologie 1:1, což v překladu znamená, že pohyb lanka o jeden milimetr vyvolá milimetrový pohyb na přehazovačce. Dle slov SRAMu je tento systém více odolný vůči nečistotám a ulehčuje nastavení.

Brzdy Avid Elixir 3 ve spolupráci se 160mm kotouči pracovaly spolehlivě a tiše během celého testu. Nenechte se zmýlit 160mm předním kotoučem, výkon je naprosto dostačující a o výměně za větší by bylo možné uvažovat pouze v případě, že by bike byl používán v opravdu velmi kopcovité oblasti. Vzdálenost páčky od řidítek lze snadno nastavit pomocí ovládacího kolečka. Nástup brzd je poměrně silný, ale nejedná se o žádnou jedovatost, modulace zůstává i přes ostrý výkon dobrá a na charakteristiku si rychle zvyknete. Snad ve všech situacích stačilo brzdit pouze jedním prstem.

V rámci ušetření místa na řidítkách a designové jednoduchosti bylo použito matchmakeru – jde o spojenou objímku brzd, řazení a v tomto případě i locku vidlice. Malou výtku bychom však přeci jen našli. Zamykání vidlice, které je umístěno na straně objímky směrem k představci, se při optimálním nastavení brzdových pák dostává lehce dál od gripů, než by bylo potřeba. Ti, co nemají abnormálně dlouhé prsty, tedy vlastně palec, si občas budou muset pomoci posunutím ruky neboť na páčku dosáhnou s obtížemi.A že je na řidítkách potřeba šetřit místem potvrzuje i jejich šířka – 580 mm lze v dnešní době širokých řidítek považovat za relativně úzkou hodnotu. V případě, že by bylo potřeba přidělat na řídítka rohy, místa moc nezbývá a úchop bude ještě užší. Tento posed je tak trošku oldskůlově XCčkový, trend je dnes hold trochu jinde. Na obranu Mastera ale musíme říct, že natáženější posed a užší úchop jdou ruku v ruce se sportovním  a výkonostním stylem jízdy.

Tento fakt jde také ruku v ruce s chováním biku – šiřší úchop byste ocenili v technických pasážích a sjezdech neboť bike je na těchto místech lehce zbrklý a vratký. Naopak na rovinkách a ve výjezdech je na tom o dost lépe. Tlumící schopnosti rámu lze považovat za velmi dobré, přestože v tomto případě nemůžeme hovořit o žádném laboratorním testu – na tlumení se podílí také pláště, sedlo a sedlovka. Vlastnosti Masteru jsou dobře vyvážené, čím může zaujmout je zmíněná jednotnost sady, vidlice a také cena. Nelze však říct, že by jakkoliv vybočoval z průměru a očekávání karbonových hardtailů. Rozhodně by mu ale prospěla širší řidítka.

V případě nutnosti přesunout se po asfaltu nebo jiném tvrdém povrchu Author splňuje očekávání. Perfektně tuhý celek a příhodná geometrie zde sklízí úspěch.

Karbonový rám a sada X.9 s sebou přináší v rámci dodržení ceny také některé oběti. U kol nehledejte žádnou exkluzivitu – Author používá vlastní náby a ráfky. Na tomto místě je určitě dostatek prostoru pro další tuning. Kola navíc neumožňují jakoukoliv přestavbu na bezdušáky. To snad jen pomocí sad, které některé firmy nabízejí, výsledek je však lehce nejistý. Pláště GEAX Barro race drží hlavně na suchém povrchu, v blátě a na měkkém podkladu nijak nevynikají.

- tuhý karbonový rám	- težká kola, chybá bezduš. verze
- SID s MAXLE osou	- umístění páčky locku vidlice
- jednotnost osazení	- úzká řidítka
- sportovní geometrie	- pouze jedna barevná varianta

Pár slov závěrem

Technické parametry
	velikosti	16", 17,5", 19,5", 20"
	A - úhel hlavy *)	70,5
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	605 mm
	D - výška rámu *)	486 mm
	E - rozchod kol *)	1082 mm
	F - délka zadní stavby *)	420 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	10,08 kg

*) platí pro naši testovanou 19ti palcovou verzi

Dále jsmě naměřili následující hmotnosti kol: přední kolo 1500 g, zadní 2060 g. Nejedná se o žádná pírka, kola byla měřena bez RU, ale s kotouči, kazetou i plášti. Právě rotační částí jsou totiž tím podstatným, co rozhoduje o akceleraci.

Master je bikem, který je lehce opředen spoustou otazníků. Tuhý rám, špičková vidlice a do toho jsou tu v kontrastu lowend kola. Za podobné peníze lze zároveň získat značku se "zvučnějším" jménem. Rozhodně ale splňuje požadavky toho, co je od něj očekáváno - tedy závodní crosscountry. A komu jde čistě o funkci, Master rozhodně nezklame. Vlastnosti jsou vyvážené a během testu jsme nenarazili na žádnou zásadní chybu. Nevýhodou je možná lehce vyšší cena - od domácího výrobce by se dalo čekat, že by mohl zaujmout právě na tomto místě. Dost možná na Mastera ta pravá chvíle ale teprve čeká. Jakmile se na trhu objeví nové modely 2012, ocitne se tento bike ve výprodejích, kde určitě může sklidit úspěch. Veškeré detailní informace o kole najdete ne webu výrobce.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie