BH Bikes uvádí inovativní AtomX Carbon

Většina nově nabízených celoodpružených ebiků dnes vypadá hodně podobně. Středový pohon, robustní dolní rámovka buď s různě umístěnými dvířky na vyndání baterky, nebo bez nich a k tomu zadní stavba, poplatná systému a konstrukčním možnostem daného výrobce. Jenže tohle neplatí úplně pokaždé a jedním z případů, který se vymyká je čerstvě představený AtomX Carbon od španělského BH.

Stačí první pohled na tuto novinku, abyste si řekli, že je něco jinak. Ano, zatímco zadní stavba spolu s horní rámovou trubkou připomínají linie typické pro Lynx, zbytek rámu už je naprosto jiný. Tak trochu by se o něm dalo mluvit jako o sourozenci karbonového ebiku Xtep, ale oproti němu tu vidíme několik zásadních rozdílů ale samozřejmě také jasných inspirací.

BH totiž už v nedávné minulosti udělalo zkušenost s bateriemi přístupnými přes horní rámovou trubku. AtomX ovšem dostal narovnanou spodní rámovku s jiným profilem a výrazně delším odsazením od hlavové trubky. Baterie tak nemusí mít komplikovaný tvar, ale může být klasického obdélníkového tvaru.

Konstruktéři si pohráli s robustností hlavové pasáže, která je nyní tužší, byť jsou v horní rámovce poměrně velká dvířka umožňující vyjmutí baterie z rámu.

Pro lepší využití prostoru uvnitř rámu je tlumič uchycený do horní rámové trubky. Mírně výš se posunulo také vahadlo zadního odpružení, takže do rámu dáte plnohodnotný bidon bez omezení jeho velikosti.

Stojí za to zmínit ještě pár důležitých informací a to, že jde o devětadvacetipalcový model, na kterém dostanete kompletně integrovanou kabeláž, která do rámu vstupuje prostřednictvím speciální hlavovky od Acrosu. A marně byste zde hledali i sedlovou objímku, která je plně integrovaná do rámu a utahuje se imbusem v horní části horní rámovky.

Jelikož jde o ebike od BH, dostáváte zde systém odpružení, který BH využívá i na svých klasických analogových modelech. Jde podobně jako v případě amerického Treku o systém přepákovaného jednočepu, který zde doplňuje tak zvaný Split Pivot. V praxi to znamená jediné, že jde o čep zadní stavby integrovaný přímo do osy zadního náboje.

Druhou důležitou vychytávkou na rámu, která se stará o jeho vynikající tuhost a především také boční tuhost zadní stavby, je oversize průměr hlavního čepu zadní stavby, který je uložený na ložiscích opravdu velkého průměru.

Co se týká geometrie, tak nečekejte žádné extrémy. Jde spíše o klasické turistické allmountain pojetí úhlů a délek, které se hodí na výletování a pohodlně cestování přírodou a nejsou mu úplně po chuti náročné RZ závodních enduro tratí. Hlavový úhel je tu 65°, sedlový pak 76°. Reach zůstává spíše kratší a to od 423 mm (S) do 485 mm (XL).

Pohon by Brose

Jako hlavní pohonnou jednotku na tomto kole v BH zvolili německý středový pohon Brose, který dokáže dávat točivý moment 90 Nm v poměrně širokém rozsahu otáček od 90 do 120. Díky magnesiovému tělu váží samotný pohon pouze 2,9 kg a váš výkon navýší víc jak čtyřnásobně (410%). Dalším zajímavým detailem pak je integrace rychlostního sensoru do levé zadní rámové patky.

Mimochodem, když už jsme u těch detailů, tak BH nabídne uvnitř sloupku vidlice prostor pro uschování speciálně navrženého nářadí a to včetně bombičky na dofouknutí pláště po opravě defektu.

Baterie je k dispozici v poměrně velké kapacitě 720 Ah, takže výrobce si díky tomu troufá vypustit informaci o teoretickém dojezdu až 150 km. My ale víme, že moc kouzelného slůvka "až" je v tomto případě velice obrovská.

Jak už bylo řečeno, baterie, pokud je to potřeba, se z rámu vytahuje horním otvorem a v její horní části je nachystán i nabíjecí konektor, takže vše máte snadno přístupné. Stačí jen odklopit krytku baterie, zastrčit do ní nabíjecí konektor a nabíjíte.

Naopak, pokud byste hledali nějaký LCD displej, na kterém byste viděli podrobnější data o vaší jízdě, budete zklamáni. Nic podobné tohle BH nemá. Stav baterie a úroveň dopomoci ukazují pouze barevné diody na hlavním ovladači samotného pohonu, který je v poněkud spartánském designu ala Brose umístěný u levého gripu. Pokud chcete displej, můžete využít možností klasického Garminu, který by měl umět komunikovat s pohonem a zobrazovat všechny důležité hodnoty ve formě v jaké si je nadefinujete na jeho obrazovkách.

BH umí tenhle ebike postavit buď jako trailbike se 140mm zdvihem, nebo jako decentní endurko se 160mm zdvihy. Úrovní výbavy je ovšem takové množství, že je zde vypisovat nyní opravdu nebudeme a pouze odkážeme na tovární stránky, které nabídnou kompletní přehled všech variant.

Všem modelům je společný karbonový rám s důkladně zakrytovaným pohonem, dodávaný ve čtyřech dostupných velikostech. S, M, L a XL.