BH uvádí druhou generaci GravelX

Až doposud jely štěrkolety španělské značky BH na řekněme konzervativní designové vlně. S příchodem druhé generace karbonového modelu GravelX se však toto dogma zásadním způsobem mění, alespoň co se vizáže rámů týče.

V BH se totiž rozhodli, že se pokusí posunout a vylepšit komfortní vlastnosti rámu, ale současně ponechat původní určení modelové řady GravelX, která cílí na výkonnostně zaměřené štěrkoletce, kteří požadují sportovnější geometrii rámu a nikoli experimentování s trailovými MTB geny naroubovanými na silniční/gravel platformu.

Výsledek v podobě nové generace GravelX je sice do jisté míry originální, a to zejména kvůli netypické dutině v řetězové vzpěře, ale současně do jisté míry připomíná několik let Cannondalem používaný systém KingPin s čepem na sedlové trubce, který má za úkol rovněž tlumit vibrace od zadního kola.

BH mluví o své zadní stavbě v tom smyslu, že má přispívat k tomu, abyste dojeli dál a současně rychleji. K tomu vám má dopomoci tlumení zadní stavby kombinující flexi sedlové trubky i celé zadní stavby, které má mít skutečný svislý zdvih 3-5 mm při zachování tuhosti šlapání, ale především nízké hmotnosti.

BH bude nabízet tento rám jak se svou karbonovou přední vidlicí, tak alternativně i s odpruženou vidlicí Fox AX, která nabízí zdvih rovných 40 mm.

Pokud se ptáte, jak je na tom tento gravel se světlostí plášťů, tak i zde je odpověď poněkud konzervativní, a to maximálně 45 mm. Jelikož jde o výkonnostně zaměřený sportovně pojatý štěrkolet, je tato šířka vlastně zcela dostačující a optimální, stejně tak jako klasické pojetí geometrie, které se mezigeneračně změnilo jen opravdu kosmeticky. Konkrétní hodnoty úhlů a délek jsou závislé na zvolené velikosti a studovat je můžete v následující tabulce. Mezigeneračně se s nimi hýbalo jen minimálně. U větších velikostí se položila hlava, napřímila sedlovka a kvůli posílení stability mírně narostl rozvor kola.

Sympatické je u nového rámu také to, že dostal nově úložný prostor v dolní rámové trubce, do kterého se vstupuje netradičně zespod dolní rámovky.

Novinkou je také plná integrace kabeláže dovnitř rámu, a to prostřednictvím hlavového složení, takže veškeré kabely a hadice nehyzdí boky rámu a netrčí v obloucích kolem hlavovky. Samotný rám pak počítá jak s osazením jednoho, tak i dvou převodníků.

Co se týká nabídky modelů, tak ta obnáší několik specifikací, postavených na různých úrovních Shimano GRX, kombinovaných s jedno nebo dvoupřevodníky od FSA. Nejvyšší model pak dostane elektronicky ovládané Shimano GRX Di2. Zapletená kola pak dostanete v různých verzích od Visionu.

Kompletní info najdete na stránkách výrobce www.bhbikes.com.

Fotogalerie