Bikecheck: zcela nový Scott Spark Nino Schurtera

Dnešní bikecheck bude opravdu velmi exkluzivní, detailně se podíváme na ostrý stroj Nino Schurtera - před pár dny představenou novinku Scott Spark... 

Autor: Pavel Veselý
Foto: Michal Červený
Bikecheck: zcela nový Scott Spark Nino Schurtera

 

Scott tuto středu oficiálně představil nový model Spark, dočíst se o něm můžete v článku Nový Scott Spark 2022 konečně na světě a my máme díky šikovnosti našeho fotografa Michala Červeného a vstřícnosti mechanika týmu Scott Sram MTB Racing Yanicka Gygera, kterého mimochodem doporučujeme sledovat na jeho Instagramu @yanickthemechanic, možnost si detailně prohlédnout kolo, na kterém bude tento víkend Nino Schurter startovat na Světovém poháru XCO v Leogangu.

Jak je již na první pohled zřejmé, nejzásadnější novinkou je tlumič schovaný uvnitř rámu. Toto čisté a elegantní řešení sebou přináší změnu geometrie a pro někoho možná poměrně překvapivé navýšení zdvihu na 120 mm jak na zadní stavbě, tak na vidlici, což do nynějška byla spíše parketa lehkých trailových, případně maratonských kol. Nino měl na svém dosavadním Sparku vytuněný zdvih ze 100 na 120 mm díky custom přepákování v kombinaci se 110 mm zdvihu vidlice.

Nový rám nyní Nino používá sériový, bez žádných dalších speciálních úprav. Vidlice a tlumič jsou od Rock Shox SID. Je zajímavé, že zde má přednost těžší model SID se 120mm zdvihem před lehčím provedením SID SL, které však umí pouze 100 mm.

Jelikož je nový rám o 35 mm delší a hlavová trubka položenější, vyžádal si Nino pro zachování stejného posedu a stejné výšky řídítek přímo pro něj naladěný celokarbonový kokpit Syncros Fraser se sklonem představce -40°, ale i tak je o pár milimetrů výše, než doposud. Širší jsou i řídítka, která mají nyní 700 mm oproti 680 mm na předchozím kole. Další zajímavostí kokpitu a i celého nového Sparka je kompletní vedení vnitřkem řídítek a představce do útrob rámu. U týmu, který je sponzorován Sramem zde mechanikům odpadá část práce díky sadě AXS s bezdrátovými komponenty, na protažení tak musí řešit jen brzdy a ovládání odpružení. 

Tím se dostáváme k dalšímu originálnímu řešení, které jsme viděli zatím jen u mechaniků Scott Sram Teamu /poprvé jsme představovali v roce 2019 z Cape Epic/, a to je ovládání teleskopické sedlovky Rock Shox Reverb AXS tlačítkem Blips, které je vložené do vyříznutého gripu a standardně je určeno především pro silniční kola. Tlačítko samo o sobě bezdrátové není, a tak z něj vede kablík do Blipboxu, umístněného pod představcem, který již bezdrátově komunikuje se sedlovkou. Toto řešení je velice elegantní, a navíc ušetří místo na řídítkách a na levé straně je tak pouze dvojpáčka na ovládání vidlice a tlumiče. U sériových kol Scott Spark s lankem ovládanou sedlovkou je totiž dokonce trojpáčka, ze které si někteří vtipálci na instagramu utahovali.

Komponenty má v režii jak jinak než Sram, se svou nejvyšší elektronickou bezdrátovou sadou XX1 AXS. Duhová kazeta Eagle má 10-52 zubů a na fotografovaném kole je klasický převodník X-Sync SL se 36 zuby, ten však bude podle potřeby nahrazen klikami s plným převodníkem a wattmetrem Quarq, které jsou stále ve fázi prototypu. 

Jediné pedály zatím Sram ve svém portfoliu nemá, a tak zde najdeme oil slickové HT M1.

Sram jsou i kotoučové brzdy Level Ultimate doplněné o efektní oil slick šroubky. Kotouče Nino vozí o průměru 180 mm na předním kole a 160 mm na kole zadním a uchyceny jsou pomocí Centerlock matic. 

Dalším velice luxusním komponentem jsou celokarbonová vypletená kola Syncros Silverton SL. K těm nám Yanick prozradil zákulisní informaci, že těchto párů má každý jezdec k dispozici hned několik a mechanik má všechna kola pečlivě proměřena, zvážena a označena. Ta nejlepší jsou pak určena pouze pro závod, ta "horší" vozí jezdci na trénink. Závodníci mohou volit i ze dvou šířek ráfků 26 a 30 milimetrů. 

Po vyšších zdvizích přichází v XCO do módy i širší pneumatiky, ty má Nino dokonce v šíři 2,4" a není jediný, stejnou šířku vozí i Mathieu Van Der Poel. Obutí dodává teamu Maxxis a nejčastěji vídáme u závodníků vzorek Aspen. Na závodění v běžných podmínkách má Nino nafoukáno 1,2 a 1,25 baru. 

Závěrem doplním, že celé kolo takto jak ho vidíte váží 10,58 Kg, což je v podstatě stejná hmotnost jako u předešlého modelu. Podle Yanicka se pro olympiádu můžeme těšit na speciální design a možná i nějaký tuning!

 

 

 

 

 

 

 

Přečteno - 9959x Tagy: scott nino schurter spark my2022 bikechek leogang
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Světový pohárPozávodní střípky z Leogangu
    Pozávodní střípky z Leogangu
  2. OstatníCink: Ve sjezdech jsem se zlepšil, ale Mathias jezdí jako magor
    Cink: Ve sjezdech jsem se zlepšil, ale Mathias jezdí jako magor
  3. Tech newsSanta Cruz Bronson 2022 nově jako mullet
    Santa Cruz Bronson 2022 nově jako mullet
  4. Světový pohárPo pěti letech Cink stříbrný v SP, v Leogangu opět neměl jen na Flückigera
    Po pěti letech Cink stříbrný v SP, v Leogangu opět neměl jen na Flückigera
  5. Světový pohárLeo-gangsta Brosnan vyhrál po 4 letech závod SP
    Leo-gangsta Brosnan vyhrál po 4 letech závod SP
  6. ChlubírnaFotogalerie: Nový Scott Spark Nino Schurtera
    Fotogalerie: Nový Scott Spark Nino Schurtera

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744