BOSCH CX – 100 Nm + 750 W – Jak se jezdí na plný výkon?

Je to celé vlastně jen mazaná obchodní strategie, nebo má tahle „šaráda“, ohledně cíleně odloženého zvyšování výkonu oblíbeného motoru Bosch Performance Line CX, nějaký hlubší význam? Těžko říct. Pravdou každopádně zůstává, že nás Bosch slušně napíná… Nyní už ale zbývají snad jen hodiny do uvolnění této klíčové aktualizace, která zvedne parametry motoru Bosch CX (5. generace) ze současných 85 Nm a 600 W na 100 Nm a 750 W!

Celkového posílení se dočká také starší řada Bosch CX (4. generace), u které zůstane zachován výkon i točivý moment (600 W, 85 Nm), zvedne se ale úroveň podpory z dosavadní hodnoty 340 % až na 400 % ku síle jezdce. Starší Bosch CX se tak svým projevem do jisté míry přiblíží jednotkám Bosch CX Race (avšak bez specifického režimu RACE).

První dojmy a svoboda v nastavení

Náš test s posíleným výkonem probíhal na karbonovém Mondrakeru Crafty R vybaveném poslední generací motoru Bosch CX, doplněným o specifický testovací software umožňující okusit nové výkonové parametry ještě před jejich oficiální distribucí. Díky tomu bylo možné reálně vyzkoušet onen tolikrát skloňovaný točivý moment 100 Nm a výkon 750 W, včetně nového režimu eMTB+, který zaplňuje prostor mezi dosavadními režimy eMTB a TURBO.

Pozitivní zprávou je, že Bosch nenutí jezdcům zmíněný plný výkon vždy a všude, ale dává jim možnost si jednotlivé režimy individuálně upravit. V aplikaci eBike Flow si proto můžete vybrat nejen osobní skladbu režimů, ale i svobodně měnit jejich konkrétní parametry (maximální rychlost, dynamiku, míru asistence…). To vlastně není nic nového, tedy až na skutečnost, že zatímco doposud byla u všech režimů stropem hodnota 85 Nm, nyní lze posuvník pošťouchnout až na hranici 100 Nm a podobné to bude nejspíš i s hodnotou výkonu.

Já sám si třeba sestavil režimy následujícím stylem (TOUR+ / eMTB / eMTB+ / TURBO) a vybrané módy pak individuálně upravil. Stávající režim eMTB jsem záměrně posílil svým již dříve osvědčeným způsobem (asistence a dynamika | +3/+3), navrch jsem přihodil trochu silnější tah (90 Nm). Když už se to nabízí, že?!

Naopak na TURBO jsem vlastně nesahal, zato nový režim eMTB+ jsem, po prvních zkušenostech v terénu, radši trochu zjemnil (-1/-1). V základu mi totiž tento režim přišel poměrně ostrý, až zbytečně agresivní, já si naopak přál trochu mírnější a snáze ovladatelný projev. Abych nezapomněl, režimy eMTB+ i TURBO jsem nastavil na maximálních 100 Nm ať se ukáže co to umí!

*Jedna technická zajímavost na okraj. V mém případě bylo v aplikaci eBike Flow možné měnit, nad rámec současné praxe, pouze točivý moment (až 100 Nm), ale nebylo možné hrát si samostatně s výkonem. Jak jsem ale pochopil z hodnocení dalších testerů, tak v aplikaci eBike Flow přibude i nová karta, právě pro samostatné úpravy výkonu. Díky tomu budeme mít skutečně plnou kontrolu nad projevem našich motorů.

Jak se jezdí při 100 Nm a 750 W?

Už jen výše uvedeným popisem možných úprav jednotlivých režimů jsem se snažil názorně demonstrovat, nakolik velkou svobodu nám Bosch nabízí při hrátkách s nastavením a osobně odladěným projevem našich motorů. Stále ale platí, že lze jednotlivé režimy nechat klidně i v „defaultu.“ Nyní si ale pojďme říct, jak se se zvoleným nastavením jezdí v praxi?

Už jen z popisované volby parametrů lze dopředu očekávat, že budou rozdíly mezi režimy eMTB a eMTB+ vcelku významné. Není to ale jen osobně zvoleným nastavením, jelikož nový režim eMTB+ má sám o sobě jinak navrženou, agresivnější výkonnostní křivku. Proto v praxi platí, že zatímco mnou záměrně posílené eMTB si stále zachovává svůj přirozený, poměrně plynulý a dobře dávkovatelný projev, eMTB+ působí již na začátku docela ostrým dojmem.

Navíc s otevřením možnosti posunout se až na 100 Nm může být tento režim pro méně zkušené jezdce nejednou až hůře zvládnutelný! I proto doporučuju přistupovat k němu s dostatečným respektem a případně si jej upravit podobně jako jsem to udělal já (nižší úroveň dynamiky, asistence, případně i nižší výkon či točivý moment).

Ten, co furt střídá… Režimy!

Ostatně právě v možnosti hrát si individuálně s jednotlivými režimy a ty poté za jízdy aktivně střídat podle momentálních podmínek, tkví zásadní kouzlo této aktualizace i celkového přístupu značky Bosch. I když co je pro jednoho vítaná svoboda, může být pro druhého paralyzující snad až nekonečnými možnostmi kombinací.

Mě se každopádně nanejvýš osvědčila možnost osobního nastavení a následné cílené střídání jednotlivých jízdních režimů, kdy si třeba na pomalejších technických úsecích vystačíte s nižší podporou a jemnějším dávkováním síly motoru (eMTB), v prudších sklonech, a hlavně na více přehledných úsecích zase oceníte vyšší sílu a více dynamiky (eMTB+, případně TURBO).

Zajímavou doplňující otázkou může být, zda má ještě smysl používat režim TURBO? Jak se to vezme. Jelikož je nové eMTB+ samo o sobě dost silné a dynamické, tak TURBO často nenabídne o mnoho více, snad jen někdy ještě o chlup divočejší projev. Stále se ale nabízí možnost, že si režimy eMTB, eMTB+ a TURBO cíleně výkonnostně odstupňujete a pak můžete každý z nich využívat pro specifické situace.

Doplnil bych snad jen tolik, že TURBO nastavené na plný výkon (100 Nm a 750 W) je už vážně slušná divočina a je potřeba jej využívat s patřičnou opatrností a respektem!

Výkon vs. spotřeba

Vedle samotného jízdního projevu se logicky nabízí také otázka, jak se vyšší výkon a točivý moment promítnou do spotřeby energie? Tohoto efektu jsem se předem trochu bál, v reálu jsem byl ale příjemně překvapený zjištěním, že při rozumném střídání režimů s nižším a vyšším výkonem nebyl úbytek kapacity nijak dramaticky rychlejší, než jak jsem byl u Bosche doposud zvyklý. Na testovaném kole s 800Wh akumulátorem jsem proto dosahoval velice slušných dojezdů, srovnatelných s tím, co jsem jezdil doposud s nižším výkonem, i když jsem si ve větší míře užíval nově rozšířenou podporu.

A co opotřebení pohonu?

S vyšším výkonem logicky přichází ruku v ruce také strašák vyšší míry opotřebení pohonu (řetěz, kazeta, převodníky). Po našem úvodním testu lze ale jen těžko soudit, jakou měrou silněji pracující motor tyto díly zatíží, jelikož tuto otázku nejlépe zodpoví až delší intenzivní provoz. Ostatně vliv bude mít jistě i přístup jezdce, tedy čistota a plynulost změny převodů.

Na druhou stranu Bosch dnes není jediný, kdo nabízí výkony na úrovni 100 Nm a 750 W, proto kola tímto systémem vybavená rozhodně nebudou trpět víc než stroje s konkurenčními pohony.

Je 100 Nm opravdu nutných?

Ještě před zveřejněním této klíčové výkonnostní aktualizace byla slyšet řada názorů, že už současné hodnoty výkonu motorů Bosch CX jsou více než dostatečné. Proto by vás možná napadla otázka, zda má posílení na 100 Nm a 750 W skutečně smysl?

Hodně asi záleží na osobním přístupu, každopádně třeba při porovnání možností a schopností kola v náročných výjezdech s původními 85 Nm a novými 100 Nm se ukazuje, že vyjet se dá ledacos s jedním i druhým nastavením. Vyšší výkon a krouťák ale citelně snižuje námahu jezdce potřebnou ke zdolání náročného stoupání, pomáhá tedy zachovat více vlastní energie, kterou lze následně využít k manévrování a reakcím na měnící se terén. Vyšší točivý moment ale jistě ocení i těžší jezdci, ale to je trochu jiné téma.

Extended Boost a další postřehy

Zajímavou novinkou je u diskutované aktualizace také nově zpracovaná funkce Extended Boost dostupná zejména v režimu eMTB+. Fakticky se jedná o lehce prodloužené pokračování podpory motoru i poté, co přestane šlapat, nebo když jen přišlapáváte. I tato funkce má řadu specifik, které mohou být v mnoha případech ku pomoci, jindy ale mohou jízdu spíše komplikovat.

Přínos je asi vcelku jasný, jelikož při správném načasování lze díky Extended Boostu snáze překonat různé terénní schody a jiné náročné překážky. Problém může nastat naopak ve chvílích, když váš motor na určitém místě „tahá“ o něco déle, než byste v daný moment potřebovali. V tomto bodě ale nejvíce pomůže praxe, pochopení toho, co motor dělá a kdy, případně zas a znovu připomínaná možnost aktivního střídání jednotlivých režimů.

Bosch CX 100 Nm / 750 W – Závěrečné shrnutí

Nejnovější motory Bosch Performance Line CX (5. Generace) s aktualizací a posílením na 100 Nm a 750 W nabízí znatelný posun v míře dopomoci, síle motoru a dynamice jízdy. Není to ale krok, který by byl vysloveně nezbytný pro každého. I když by byla škoda vyšší výkon občas nevyužít. Právě proto nejvíce oceňujeme možnost samostatného nastavení každého režimu zvlášť, která vám otevře cestku k využití přesně odměřené dávky výkonu podle aktuální situace a osobního vkusu. Mnohdy totiž bude stačit současných 85 Nm, jindy se ale hodí „plná palba“, alias 100 Nm.

Výkon navíc je v každém případě lákavou vábničkou pro nové i stávající majitele motorů Bosch CX. Někdy může být i docela návykový, jeho skutečný přínos se ale ukáže jen tehdy, pokud s ním jezdec dokáže efektivně zacházet. Bosch nám k tomu každopádně dává veškeré možné nástroje – jak je využijete, záleží jen na nás.

 
%pagebreak(Fotogalerie)%