Cannondale mění budoucnost novým F-Si a Lefty Ocho

Příchod nové evoluce závodního modelu cross country pevného rámu F-Si se po odsloužených čtyřech letech předchozí generace dal tak nějak čekat, a i když je zde spousta zajímavých řešení, o kterých si nyní povíme podrobněji, není příchod nové generace vlastně až takové překvapení. Některé detaily si prostě generační update zasloužily. Co však rozhodně překvapením je, je od základů překopaná vidlice Lefty Ocho.

Jak je na první pohled patrné, tím zásadním novým je jednokorunkové řešení vidlice, což v kombinaci s jednostranným uchycením předního kola posouvá konstrukční limity téměř mimo chápání běžného smrtelníka. Jedno je jasné; pokud měla dosavadní Lefty na jedné straně zaryté příznivce, proti kterým stálo nemalé množství pochybovačů, nová Lefty Ocho tyto tábory ještě více rozdělí.

Pojďme si ale nejdříve představit nový F-Si rám. Jeho tvůrci si od počátku dali jasný cíl a tím bylo vytvořit nejlehčí XC rám na trhu, čistý závodní stroj, který bude navazovat na úspěchy jeho předchůdce a posune možnosti pevného rámu zase o kousek dál. Je třeba říct, že se jim to povedlo.

Hmotnost Hi-Mod rámu z BallisTec karbonovými vlákny se dostala na skvělých 900 g, nižší řada bez Hi-Modu, ale stále s BallisTec karbonem, má pak velmi slušných 1100 gramů.

Kromě použitého materiálu se hmotnost podařilo srazit díky několika věcem. Jednou z těch nejviditelnějších je definitivní opuštění tradiční 1,5” hlavy. To umožnila právě nová Lefty, která má nově díky jediné korunce klasický tapered sloupek.

Dalším zásadním prvkem je zrušení klasické sedlové objímky. Podobně jako u silničního Synapse se mechanismus uchycení sedlovky posunul dovnitř rámu a utahuje se imbusem ze spodu horní rámovky. Za nás velmi povedený a elegantní prvek.
Když už jsme u sedlovky, její průměr je nyní standardních 27,2 mm, což znamená jediné, že je možné použít i teleskopickou sedlovku s vnitřním vedením, což se po vlastní zkušenosti na dnešních typech XC tratí zdá být čím dál více jako nezbytnost.

Další gramy se podařilo ukrojit na zadní stavbě. Na první pohled jsou její horní vzpěry velmi subtilní a tím, mimo snížení hmotnosti, zase o kousek více pomáhají Save pružící technologii v její perfektní práci. Inspirace u silničního modelu Synapse je zde více než patrná, ale proč nevyužít, co už je odzkoušené?

Přesuňme se ale od gramaření ke geometrii, která je pro to, co má toto kolo umět, naprosto zásadní.

Pojmy už nám jsou z předchozích strojů značky známé, ale jsou opět o kousek vylepšené. Ai asymetrická zadní stavba má za úkol jediné, dostat zadní kolo co nejblíže středovému složení, a to bez kompromisů. 427 mm dlouhá, nebo v tomto případě spíše krátká zadní stavba znamená jediné; aby se vešlo, musel se pohon vyosit o 6 mm doprava. Tím se dosáhlo výborné průchodnosti pláště a především perfektní obratnosti v zatáčkách.

V blátivých podmínkách, které při představování kola na trati v Albstadtu panovaly, měl blátem obalený plášť o šířce 2,25" ještě opravdu velkou rezervu.

Dalším pozitivním vedlejším účinkem Ai řešení je rovnoměrné zapletení zadního kola. Stejně dlouhé a podobně napnuté dráty znamenají tužší a trvanlivější výplet.

Nová je také rozteč zadního náboje, ta nyní respektuje standard boost s šířkou 148x12 mm a nahradila dosavadní rychloupínák. Drobnou, ale o to zajímavější novinkou, je speciální SpeedRelease otevřená levá patka, která po vyšroubování pevné osy a jejím lehkém posunutí umožní výrazně rychlejší výměnu kola při defektu.

Poslední novinkou na zadní stavbě je nově upravený úchyt kotoučové brzdy. Cannondale se rozhodl pro použití jednoduchého a prostorově nenáročného standardu FlatMount, který byl doposud k vidění hlavně na silničních rámech, nicméně stále více výrobců ho začíná aplikovat i na biky.

Samostatnou kapitolou je pak geometrie OutFront. Už před čtyřmi roky, když Cannondale představoval současnou generaci FS-i, vycházely výrazné změny úhlů ze zkušeností a požadavků elitních závodníků. Tehdy se odstaroval vpravdě revoluční proces, který donutil většinu výrobců opustit do té doby tradiční a mnoho let neměnnou kombinaci 71°/73° a nahradit ji hodnotami novými. Hlavový úhel druhé generace jde nyní ještě níž, na úroveň 69° a spolu s offsetem vidlice 55 mm dodává kolu výbornou stabilitu jak při výjezdech, tak rychlých sjezdech a zároveň obratnost v utažených zatáčkách. Ostatně po absolvování několika kol na trati světového poháru v Albstadu můžeme toto jedině potvrdit.