Cannondale mění budoucnost novým F-Si a Lefty Ocho

Zpět k Lefty Ocho!

Novinku v podobě kompletně nové leftyny si Cannondale nadělil k osmnáctým narozeninám této čerstvě plnoleté slečny. Ano, už v roce 2000 přišla na svět první z řady Lefty a od té doby Cannondale představil celkem sedm generací. Ocho je tedy osmou generací a z toho plyne také její název. Ocho je totiž španělsky osm.

Na kolech budou k dostání dvě varianty, Ocho Carbon s hmotností 1446 g a Ocho Alloy, která váží 1735 g. Nejedná se sice o absolutně nejlehčí vidlici na trhu - je až druhá :), ale rozhodně je to vidlice nejtužší s nejhladším chodem a mimo jiné i se stoprocentně nejoriginálnějším vzhledem.

Zdvih bude již jen a pouze 100 mm. Při dotazech, zda se plánuje třeba 120 mm provedení mi Jeremiah Boobar (Director of Suspension Technology u Cannondale) odvětil tak, že se jedná o nekompromisní XC vidlici a tím pádem je 100 mm maximum. Ale kdo ví, třeba se ještě nějakého dalšího překvapení dočkáme.

Kromě nové jednokorunkové konstrukce jsou nové i komplet vnitřnosti. Principiálně sice zůstalo stejné konstrukční řešení s použitím válečkových ložiskových drah jako u předchozích modelů, čtyři řady ložisek však nyní střídají tři označené jako Delta Cage. Ložiska jsou nově také vzájemně spojena a tím by již nemělo docházet k potřebě vidlici “resetovat”.

Ač se to nezdá, trojúhelníková konstrukce je ještě tužší a odolnější v krutu než předchozí čtyřhranné provedení. Jehličková ložiska zároveň zajišťují hladký chod, a to opravdu za všech okolností. Kompletně přepracovaná je i olejová patrona Chamber Damper. Detailní technický článek o Lefty ještě připravujeme, prozatím prozradíme pár důležitých věcí.

Z vrchu vidlice, resp. jediné korunky, kromě přívodu lanka zamykání najdeme ovládání komprese, ve spodní části je pak červené kolečko na regulaci odskoku. Na novém místě, a to ve spodní části, je i vzduchový ventil, přes ten je plněna také nová OppO vzduchová komora, která slibuje jednodušší provedení, a tím i menší náročnost na servis.

Další zajímavou vychytávkou, kterou ocení každý, kdo občas potřebuje sundat přední kolo, je StopLock adaptér brzdového třmenu, který bude možné odmontovat jen jedním pootočením imbusu spolu se zmáčknutím pojistky.

Ochranu kluzáku zajišťuje a zároveň jako vkusný doplněk funguje GuideGuard blatníček, který zároveň šikovně a skrytě vede hadici k přední brzdě. Jako bonus pak máte na jeho vnitřní straně jednoduchou měrku SAGu, díky které se můžete lépe orientovat při správném nastavení vidlice. K tomu vám navíc pomůže také tabulka tlaků, kterou najdete v dolní části vidlice.

Podrobnější dojmy z blátivého testování na trati světového poháru v Albstadtu a rozsáhlejší fotogalerii očekávejte co nevidět. Kdy přesně budou nová kola dostupná, u nás zatím v tuto chvíli přesně nevíme, ale první kousky by se měly snad co nevidět objevit.