Cannondale uvádí superrychlou cyklokrosku a gravel

To máte tak. Když vám pomalu končí životnost cyklokrosového modelu a potřebujete pracovat na jeho nové generaci, není nic jednoduššího, než připravit hned dvě kola. Tím prvním je cyklokroska s 33 mm plášti a tím druhým gravel s plášti o poznání širšími, které nepodléhají regulím UCI, co se týká nasazení do cyklokrosových závodů.

Cannondale má bohaté zkušenosti s vývojem vlastních silničních modelů. V posledních několika letech k nim přibyly také zkušenosti s vývojem specifických gravelů a tak je logické, že se při tvorbě nového CX modelu nechali inspirovat jak silničním SuperSixem, tak štěrkovým Topstonem, aby vznikl kompletně přepracovaný model SuperSix EVO.

Co je důležité pro cyklokrosku? Především aby byla rychlá, lehká, aby se dobře ovládala v náročných podmínkách cyklokrosových závodů a není na škodu ani když bude pohodlná.

Konstruktéři v Cannondale tak vzali všechny tyto vlastnosti a nadesignovali zcela nový rám a také novou vidlici. Vizuálně je hodně podobný silničnímu SuperSixu, nicméně jízdní vlastnosti ho posouvají daleko více mimo asfalt. Hlavní rozdíl je zde na první pohled neviditelný a tím je průchodnost plášťů. Jak zadní stavba, tak přední vidlice jsou totiž stavěny pro využití plášťů rozměru až 700x45c. zatímco u gravelové verze je tento rozměr plášťů rovnou sériově osazený, u CX modelu jsou na kole samozřejmě cyklokrosové pláště šíře 700x33c, kolem kterých je tak v rámu opravdu mnoho místa (13 mm po obou stranách) pro všudypřítomné bláto, písek a další CX lahůdky, které závodníky provázejí během sychravé CX sezony.

Rámová specifika

Další specifickou věcí, kterou už na rámu vizuálně zaregistrujete, je profilovaná sedlová trubka se SAVE technologií. Její průřez se v dolní části zužuje a vytváří tak prostor pro mírné prohnutí. Podobně je pak navržena také karbonová SAVE 27 sedlovka. Výsledkem je pocitově pohodlnější jízda v sedle v terénu, protože pod vámi sedlo "pracuje".

Najdete tu také AI asymetrickou zadní stavbu a středové PF30 složení, díky kterým bylo docíleno dostatečné průchodnosti pro zadní plášť.

Kromě pohodlí, díky sedlovce, Cannondale zapracoval na ovladatelnosti kola. Kontrastem ke krátké zadní stavbě je zde položená vidlice s větším předsazením, což snižuje parametr trail a usnadňuje řízení kola. Hlavový úhel je zde 71°, sedlový se dle velikosti rámu pohybuje kolem 73° a délka zadní stavby je zde pouhých 422 mm. Kolo je tak skvěle ovladatelné, ale současně také stabilní. Kompletní hodnoty geometrie můžete studovat v následující tabulce:

Co víc udělat pro ještě rychlejší kolo? Podobně jako u silničního SuperSixu, podívat se na aerodynamiku kola. Možná si řeknete, že ta nebude u cyklokrosky až tak důležitá, protože v terénu se nejezdí zdaleka tak rychle jako na silnici, a budete mít pravdu. Jenomže ve světě závodů rozhodují mnohdy desetiny sekundy a právě proto se počítá každý detail. Proto jsou zde jak jednotlivé trubky, tak přední vidlice, navrženy i s ohledem na co nejmenší odpor vzduchu.

Sázka na jednoduchost

Zajímavé je, že se Cannondale v tomto případě nepustil do žádných experimentů s designově trendy integrací hadic a bovdenů do rámu. Tedy abych byl přesný, vedení je zde samozřejmě taženo vnitřkem rámu, ale řekněme, že klasicky a navíc se snadno přístupnou průchodkou ve spodní rámové trubce. Z důvodu jednoduchosti a snadnějšího servisování se tu designéři nepustili do integrace vnitřkem hlavy a představce a to mnozí mechanici spíše ocení, byť to nevypadá tak cool, jako některé konkurenční modely.

Naopak klasikou je u Cannondale AI asymetrická integrace středu a zadní stavby. Díky ní se podařilo spojit velkou průchodnost zadního kola v rámu společně s ideální řetězovou linkou. Samozřejmostí je zde PressFit30 středové složení, úchyty pro dva bidony uvnitř rámu, flatmount uchycení kotoučových brzd a v neposlední řadě také nejnovější pojetí barevných designů.