Cannondale uvádí superrychlou cyklokrosku a gravel

Americký Cannondale rozšiřuje svou nabídku "silniček s tlustými plášti o dva modely...

Autor: Petr Bureš
Foto: Canondale
Cannondale uvádí superrychlou cyklokrosku a gravel

To máte tak. Když vám pomalu končí životnost cyklokrosového modelu a potřebujete pracovat na jeho nové generaci, není nic jednoduššího, než připravit hned dvě kola. Tím prvním je cyklokroska s 33 mm plášti a tím druhým gravel s plášti o poznání širšími, které nepodléhají regulím UCI, co se týká nasazení do cyklokrosových závodů.

Cannondale má bohaté zkušenosti s vývojem vlastních silničních modelů. V posledních několika letech k nim přibyly také zkušenosti s vývojem specifických gravelů a tak je logické, že se při tvorbě nového CX modelu nechali inspirovat jak silničním SuperSixem, tak štěrkovým Topstonem, aby vznikl kompletně přepracovaný model SuperSix EVO.

Co je důležité pro cyklokrosku? Především aby byla rychlá, lehká, aby se dobře ovládala v náročných podmínkách cyklokrosových závodů a není na škodu ani když bude pohodlná.

Konstruktéři v Cannondale tak vzali všechny tyto vlastnosti a nadesignovali zcela nový rám a také novou vidlici. Vizuálně je hodně podobný silničnímu SuperSixu, nicméně jízdní vlastnosti ho posouvají daleko více mimo asfalt. Hlavní rozdíl je zde na první pohled neviditelný a tím je průchodnost plášťů. Jak zadní stavba, tak přední vidlice jsou totiž stavěny pro využití plášťů rozměru až 700x45c. zatímco u gravelové verze je tento rozměr plášťů rovnou sériově osazený, u CX modelu jsou na kole samozřejmě cyklokrosové pláště šíře 700x33c, kolem kterých je tak v rámu opravdu mnoho místa (13 mm po obou stranách) pro všudypřítomné bláto, písek a další CX lahůdky, které závodníky provázejí během sychravé CX sezony.

Rámová specifika

Další specifickou věcí, kterou už na rámu vizuálně zaregistrujete, je profilovaná sedlová trubka se SAVE technologií. Její průřez se v dolní části zužuje a vytváří tak prostor pro mírné prohnutí. Podobně je pak navržena také karbonová SAVE 27 sedlovka. Výsledkem je pocitově pohodlnější jízda v sedle v terénu, protože pod vámi sedlo "pracuje".

Najdete tu také AI asymetrickou zadní stavbu a středové PF30 složení, díky kterým bylo docíleno dostatečné průchodnosti pro zadní plášť.

Kromě pohodlí, díky sedlovce, Cannondale zapracoval na ovladatelnosti kola. Kontrastem ke krátké zadní stavbě je zde položená vidlice s větším předsazením, což snižuje parametr trail a usnadňuje řízení kola. Hlavový úhel je zde 71°, sedlový se dle velikosti rámu pohybuje kolem 73° a délka zadní stavby je zde pouhých 422 mm. Kolo je tak skvěle ovladatelné, ale současně také stabilní. Kompletní hodnoty geometrie můžete studovat v následující tabulce:

Co víc udělat pro ještě rychlejší kolo? Podobně jako u silničního SuperSixu, podívat se na aerodynamiku kola. Možná si řeknete, že ta nebude u cyklokrosky až tak důležitá, protože v terénu se nejezdí zdaleka tak rychle jako na silnici, a budete mít pravdu. Jenomže ve světě závodů rozhodují mnohdy desetiny sekundy a právě proto se počítá každý detail. Proto jsou zde jak jednotlivé trubky, tak přední vidlice, navrženy i s ohledem na co nejmenší odpor vzduchu.

Sázka na jednoduchost

Zajímavé je, že se Cannondale v tomto případě nepustil do žádných experimentů s designově trendy integrací hadic a bovdenů do rámu. Tedy abych byl přesný, vedení je zde samozřejmě taženo vnitřkem rámu, ale řekněme, že klasicky a navíc se snadno přístupnou průchodkou ve spodní rámové trubce. Z důvodu jednoduchosti a snadnějšího servisování se tu designéři nepustili do integrace vnitřkem hlavy a představce a to mnozí mechanici spíše ocení, byť to nevypadá tak cool, jako některé konkurenční modely.

Naopak klasikou je u Cannondale AI asymetrická integrace středu a zadní stavby. Díky ní se podařilo spojit velkou průchodnost zadního kola v rámu společně s ideální řetězovou linkou. Samozřejmostí je zde PressFit30 středové složení, úchyty pro dva bidony uvnitř rámu, flatmount uchycení kotoučových brzd a v neposlední řadě také nejnovější pojetí barevných designů.

Modely a ceny

Cannondale to vymyslel s touto novinkou fikaně. Na identickém rámu postavil dva modely. Jeden určený na závodní cyklokros. Jeden určený pro naspeedované štěrkoletce. Tady jsou:

SuperSix EVO CX

Cyklokrosové provedení dostalo jednoplackové kliky Cannondale One s OPI SpideRing 40 z. převodníkem a k nim kompletní mechanický pohon Sram Force 1. Kola jsou tu zapletena z Formula náb a hliníkových DT Swiss R470 db ráfků na ryze cyklokrosovém obutí Vittoria Terreno Mix TNT 700 x 33c. Kromě karbonového rámu a vidlice je zde z karbonu ještě sedlovka, kokpit je komplet hliníkový. Rám by měl být k dispozici ve dvou barvách za cenu 117 999,- Kč.

SuperSix EVO SE

Gravelová verze sází překvapivě na dvoupřevodník a elektronickou verzi Sramu Rival eTap AXS. Převody jsou zde do rychla, tedy z pohledu gravelů samozřejmě, to jest kliky 46/33 z. a kazeta 10-36 z. DT Swiss 350 náby tady nesou DT Swiss CR-1600 kola obutá do Vittoria Terreno Dry TNT, 700 x 40c plášťů. Jinak platí to samé pro sedlovku a kokpit jako u cyklokrosky s tím, že i zde by měla být k dispozici druhá barva rámu. Cena za takto osazený stroj je přitom celkem rozumných 131 999,- Kč.

Kompletní informace o obou modelech najdete na webu českého zastoupení www.cannondalebikes.cz.

Fotogalerie

Přečteno - 21060x Tagy: cannondale cyklokros gravel my2022
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  2. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel 2024
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel 2024
  3. Tech newsCannondale přidává novému Scalpelu zdvih i rychlost
    Cannondale přidává novému Scalpelu zdvih i rychlost
  4. Tech newsJede nový Cannondale Scalpel na Cape Epic?
    Jede nový Cannondale Scalpel na Cape Epic?
  5. Ostatní závodyMS na gravelu bude v roce 2024 hostit Belgie, pořadatelé odhalili trasu
    MS na gravelu bude v roce 2024 hostit Belgie, pořadatelé odhalili trasu
  6. Tech newsCanyon Grizl:ON, nový gravel hladový po dobrodružství
    Canyon Grizl:ON, nový gravel hladový po dobrodružství

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744