Canyon ukázal karbonový DH Sender

Ohlédneme-li se do minulosti, tak uvidíme, že Canyon v posledních několika letech investoval do vývoje mnoho času a peněz. Výsledkem byla nová endura, trailbiky, ale také XC speciály a dokonce i fatbike. Jako by se ale zapomnělo tak trochu na královskou gravity disciplínu - sjezd.

Vstupní model Sender 7

Samozřejmě, že na ni v Koblenzi nezapomněli, ale připravit nový sjezďák prostě chvilku trvá, obzvlášť když máte ambice přijít s něčím opravdu novým a navíc se pustit hned do karbonové verze.

Canyon začal na novém sjezďáku pracovat již v roce 2014. Na jeho vývoji se podílel kromě inženýrů Canyonu také trojnásobný mistr světa ve sjezdu Fabien Barel, který se nemalou měrou sám zasloužil o velké změny v chápání sjezdové geometrie, když ještě v rámci svého předchozího angažmá u Mondrakeru posunul spodní hranici hlavového úhlu pod 65°, což bylo tehdy poměrně nevídané.

Canyon Sender měl od počátku jasný cíl. Doplnit ultimativní sortiment závodních kol Canyonu o ultimativní DH bike, který by byl originální, akcentoval současné designové trendy Canyonu a využíval vlastní systém odpružení, který se testoval déle než dva roky.

Sender CF - kombinace materiálů

Jedno má nový Sender společné v rámci všech tří nabízených modelů a to je rám. Na jeho stavbu byl použit jak karbon, tak hliník. Konstruktéři se rozhodli použít karbon na přední část rámu, zatímco zadní stavbu a vahadla Canyon ponechal z hliníku. Důvodem je větší odolnost zadní stavby při pádech, resp. snazší a levnější možnost výměny nejvíce namáhaných a otloukaných částí.

Technologie zadního odpružení, kterou Canyon v tomto případě použil, sází na čtyřčepové zavěšení, které je doplněno decentním přepákováním tlumiče. Toto přepákování dostalo specifický název MX Link a spočívá ve dvojici pohyblivých hliníkových elementů, které spojují tlumič s vahadlem zadní stavby a současně se jejich přesné převodové poměry starají o definovaný průběh odpružení.

Charakteristika zadního odpružení u sjezďáku má své priority a každý výrobce se jich snaží dosáhnout svou vlastní cestou. Cesta, kterou zvolil Canyon, spočívá od počátku v kombinaci vzduchového tlumiče a specifické, pro něj navržené kinematiky, která má za úkol co nejlépe zvládnout tři základní části zdvihu.

Sensitivní počátek zdvihu má umožnit kolu pobírat i malé nerovnosti stejně tak jako ty velké.

Střední část zdvihu má být stabilní a zbytečně netahat ani za pedály ani nezamykat zadní stavbu při intenzivním brzdění a konečně poslední část zdvihu má zajistit progresivní konec zdvihu a zabránit cvaknutí "na doraz".

Důležité je v tomto ohledu také správné nastavení SAGu zadní stavby, pro které je na ni malý pomocníček v podobě měrky u čepu vahadla.

Samotný SAG bod se pak v podstatě nachází na hranici mezi první a druhou zónou v cca 30% zdvihu.

Geo Tune a další vychytávky

Canyon se ale při navrhování nového kola nespokojil jen s obyčejnou DH mašinou. Každá trať je jiná a na každou trať je potřeba si kolo nastavit, jak nejlépe je to možné. Proto vybavil Canyon svou sjezdovou novinku komplexním systémem nastavení geometrie, který spočívá ve dvou stavitelných částech.

Prostřední model Sender 8

1) Stavitelné hlavové složení umožní buď "neutrální" polohu hlavového sloupku vůči sloupku vidlice, která je definována jako 63° hlavový úhel, nebo jeho přenastavení oběma směry v rozsahu jednoho stupně. Volit hlavový úhel tedy můžete od 62° do 64°.

2) Stavitelná délka zadní stavby umožňuje zvolit jednu ze dvou poloh zadní osy. Konkrétně kratší 430 mm umožní upravit kolo pro hravější trať plnou zatáček, naopak delší zadní stavba 446 mm předpokládá spíše rovnější speed úseky, ve kterých větší rozvor dává kolu lepší držení stopy a stabilitu. V zadní patce jsou proto k dispozici dva otvory pro zadní osu a dvojice děr je rovněž na posuvném adaptéru pro kotoučový třmen.

Samotný rám je pak plný ještě několika dalších vychytávek, jako jsou integrované nárazníky dvoukorunkové vidlice chránící rám před poškozením, nebo speciální pěnové hadičky, uvnitř kterých je tažena vnitřní kabeláž. Pěna zabrání bouchání i zbytečnému pohybu uvnitř rámu a předchází tak případnému poškození.

Chrániče před poškozením pak najdeme i z vnějšku rámu, a to jak na spodní rámové trubce, tak na zadní stavbě, která je chráněna jak proti devastujícím účinkům plandajícího řetězu, tak proti odletujícím kamenům, a to i v levé části.

Pěkným a především praktickým detailem na sjezdovém rámu je speciální zadní blatníček, který zamezí primárnímu přístupu nečistot přímo na tlumič a do ložisek vahadla. Pochvalu si pak zaslouží i designová sedlová objímka a vůbec celé designové sladění rámu. Konstruktérům se podařilo připravit nejenom funkční, ale také líbivý karbonový bike, který je prostý zbytečností, nabídne nemalou customizaci geometrie a spolu s ní i nízko položené těžiště.

Určitě vás bude zajímat cena a osazení této novinky. Inu Canyon nabídne tři modely na identickém rámu, z nichž ten základní startuje na Shimano Zee a odpružení Fox 40 a Fox Float X2. Prostřední nabízí kombinaci Rock Shox Boxxer Team a Vivid Air R2C doplněnou o Sram a nejvyšší specifikace pak nabídne Factory provedení Foxu a Sram XO1.

Ceny trojice modelů by se po přepočtu měly pohybovat v rozmezí cca 97/116/130 tis Kč. Hmotnosti pak nebudou také vůbec vysoké - 17,4/16,5/16,2 kg.

nejvyšší model Sender 9

Více informací Canyon připravuje.

Foto: Canyon

Fotogalerie

Foto: Canyon