Co nás čeká na 2019 aneb 7 trendů blízké budoucnosti

Kolotoč prezentací novinek na příští rok se pomalu chýlí ke svému konci. Letos byl opravdu výživný. Firem, které se chtěly pochlubit svými novinkami na nadcházející rok, bylo opravdu mnoho, a jelikož většina z nich letos vynechala Eurobike, museli jsme za jejich představovačkami cestovat mnohdy stovky kilometrů.

Stejně jako každý rok se dají i letos vysledovat jasné trendy, které provázejí nabídky většiny firem. A právě trendům a podobnostem novinkových kolekcí napříč značkami se budeme dnes věnovat.

Nejde přitom zdaleka jen o klasické každoroční přebarvení většiny kolekce a osazení staronovými specifikacemi. Vysledovat se toho dá v rámci meziročních změn poměrně dost a je zajímavé, že pro mnoho výrobců následující řádky platí jako přes kopírák.

Barvy a jejich změna

Doba neonově svítivých designů je minulostí. Otázkou je, jestli je hlavním důvodem nasycení poptávky, nebo třeba problémy s vyšisováním svítivých barev v okamžiku, kdy necháte kolo delší dobu na slunci. V každém případě značek, které mají ve své nabídce na rok 2019 větší množství takto barevných modelů, je naprosté minimum a dá se tak jednoznačně říct, že "doba neonová" je minulostí.

Každý končící trend má většinou ale také svého nástupce. A ačkoliv tady už to zdaleka tak jednoznačné není, dá se říct, že se výrobci vrací k tmavým kombinacím. Daleko častěji se tak budeme setkávat buď ze zcela černými koly, nebo s kombinacemi černé, šedé, ale také různých variací vojenské zeleně nebo fialových odstínů. Obecně pak platí, že zejména u levnějších modelů je patrný velký návrat jednobarevných designů s výraznými logy bez komplikovaných grafických prvků na rámech.

Konsolidace počtu modelů (dvouročáky)

Po několika letech, kdy většině značek téměř nekontrolovaně rostly počty nabízených modelů kvůli rozšiřování modelových řad, se produkt manageři probrali a řekli ne! Tohle je pro nás dál neúnosné. Globální firmy totiž měly ve svých katalozích mnohdy i hodně přes 200 modelů a to je nejenom pro ně samotné, ale také pro jejich dodavatele nebo samotné prodejce poměrně náročný ořišek. Mnoho výrobců se proto rozhodlo, že svou nabídku výrazně zredukuje a použije k tomu několik "nástrojů".

Někdy dochází k redukci počtu modelů v dané modelové řadě, jindy se značka s příchodem nové generace rámu rozhodla sloučit dvě modelové řady do jedné použitím například rámu s modulárním zdvihem nebo umožňujícím použítí více průměrů kol. V neposlední řadě pak stále více výrobců začíná nabízet tak zvané "dvouročáky", to jest biky, které ve stejném designu a stejném osazení zůstávají dál v nabídce bez nutnosti takový model na konci sezony za každou ceny vyprodat a nahradit "novým" modelem, který však bude až na pár designových změn identický.

Výsledkem je nezřídka redukce nabízených modelů i o mnoho desítek. Výrobcům se tak zjednoduší logistika, prodejcům pak nutnost přemýšlet a rozhodovat o mnoha variantách a ve výsledku jde i o nemalou časovou úsporu na mnoha úrovních.

Méně sedmadvacítek

Pamatujete si ještě dobu obrovského boomu sedmadvacítek, kdy zejména Evropa doslova šílela, aby tenhle trend nezaspala, podobně jako se jí to podařilo u devětadvacítek? Výrobci doslova chrlili jednu modelovou řadu za druhou postavenou na 27,5" kolech od hardtailů až po celoodpružené sjezďáky. Během pár let tak nabídky většiny firem nabobtnaly na téměr dvojnásobné počty modelů, protože heslo znělo jasně - umožnit zákazníkovi výběr úplně všude.

Po počátečním hektickém vývoji se v posledních letech situace výrazně zklidňuje a především díky zákazníkům a jejich preferencím. Trh totiž časem sám zjišťuje, co je a co naopak není dobré, a výrobci ho začínají poslouchat. Jednoznačně to platí u X-Country modelů, které dnes již téměř bez výjimek zcela vytěsnily 27,5" kola, protože zákazníci je prostě v posledních několika letech přestali kupovat. Podobně se jeví také kategorie celoodpružených trailových kol, kde se sice ještě občas nějaké ta sedmadvacítka objevuje, ale většina prodaných biků jsou devětadvacítky.

Zajímavý trend, který nelze opominout, se týká i allmountain a enduro modelů s vyššími zdvihy, kde hrála donedávna ještě prim 27,5" kola. Tady totiž vypukl v posledních měsících doslova nekontrolovaný boom devětadvacítek. Mnoho firem dosud v těchto kategoriích vyšších zdvihů razilo jednoznačnou cestu výhradně 27,5" modelů, protože navrhnout a vyrobit fungující devětadvacítku nebylo jednoduché. Jenomže s příchodem boostu a rámů od počátku stavěných pro jednopřevodník, se situace změnila a rázem to vypadá, jako by se i enduro kategorie pomalu musela vyrovnávat s útlumem sedmadvacítek a nástupem velkého průměru kol.

Nejpomaleji, ale o to viditelněji, se devětadvacítky dostávají i do královské kategorie celoodpružených kol, mezi sjezďáky. Tady se dnes odehrává velký zákulisní souboj, kdy se řeší, jak tahle specifická kola budou vypadat za pět či deset let. Tovární týmy usilovně testují rozdíly nových platforem postavených na 29" kolech a nezřídka nad výsledky kroutí hlavami. Benefit větších průměrů se totiž zdá být natolik jednoznačný, že tomu mnohdy nevěří ani samotní jezdci. Tvrdit, že do pěti let bude většina předních týmů používat výhradně 29" sjezdové speciály, by bylo z dnešního pohledu zřejmě troufalé, nikoliv však nereálné.

Progresivnější progres

Při testování a představování nových modelů kol často píšeme o nových geometriích a o trendech v jejich změnách. Vše se již několik let obaluje slůvkem "progresívní", ale fakticky to znamená, že s příchodem prvních opravdu progresívních (na svou dobu) geometrií zhruba před pěti lety se jen odstartoval proces komplexní změny chápání geometrií kol. Od doby, kdy byla etalonem kombinace 71° hlavy a 73° sedlovky a měnila se pouze délka rámu a zadní stavby, uplynylo mnoho let. Možná si budete pamatovat DH stroje s hlavovým úhlem 68° a více, a dnes se na podobných geometriích jezdí XC závody.

První generace progresívních geometrií tak po letech dostává své nástupce, ve kterých jsou zohledněny nové zkušenosti s ovládáním, technickými inovacemi a obecně i preferencemi zákazníků. Biky a jejich konstrukce v tomto ohledu zažívají asi největší změny od počátků mountainbikingu, protože s opravdu výraznými změnami geometrie se poměrně značným způsobem liší i jízdní vlastnosti jednotlivých modelů a s různými přístupy jednotlivých výrobců. Zákazník tak dostává najednou výběr nenenom designový nebo technologický, ale také pocitový, protože kombinace délky, výšky a rozličných úhlů dávají opravdu hodně rozdílné jízdní vlastnosti, ze kterých lze vybírat. Otázkou je, jak velké množství zákazníků dokáže tyto rozdíly skutečně ocenit, rozpoznat a vybrat pro sebe ten pravý bike, který jim bude vyhovat nejlépe...

Elektrointegrace + nové baterie

Psát o trendech a vynechat elektrobiky by bylo asi něco jako když by vám v restauraci přinesli vepřoknedlo bez knedlíků. Elektrokola jsou dnes prodejní fenomén a mnoho výrobců do nich investuje většinu svého vývojového potenciálu. Výsledkem jsou nejenom masivní nárůsty počtu e-modelů v katalozích, ale také výrazné zvýšení počtu modelů s plně integrovanými bateriemi, a to jak mezi hardtaily, tak celoodpruženými koly.

Všichni výrobci pohonů dnes umí nabídnout produkt pro zástavbu do rámu. Konstrukčních řešení je mnoho a i díky jejich rozdílům je zajímavé sledovat jakým směrem se konkrétní výrobci ubírají. Pokud bychom měli pojmenovat konkrétní technické trendy, tak prim hrají baterie, jejich umístění, možnosti vyjmutí z rámu a také jejich kapacita. A právě poslední zmiňovaná vlastnost naznačuje hlavní směr budoucnosti a tím je rostoucí kapacita. Zatímco v nedávné minulosti se běžné baterie pyšnily kapacitou 400 Wh a špičkové dosahovaly 500 Wh, nyní se standardem stávají pětistovky a u špičkových modelů začínáme stále častěji spatřovat světlo světa 700Wh akumulátory. Spolu s vyšší kapacitou se pak pochopitelně usiluje buď o zachování stávající velikosti, nebo dokonce o její zmenšování.

Zajímavým fenoménem, který se z ojedinělého úkazu pomalu začíná stávat běžnou praxí, je boom dětských elektrokol. Ano, slyšíte správně. Příští rok už dětské elektrobiky najdete v nabídce více firem. Důvod rostoucí poptávky je jednoduchý. Rodiče, kteří mají elektrobike a chtějí si vyrazit na výlet nebo dovolenou s celou rodinkou, řeší, že jim jejich děcko prostě nestačí. Řešení je proto jasné; sehnat ebike i pro sviště.

Fenomén "lowcost"

Tenhle bod týkající se trendů na další rok jsme na MTBS už nakousli před nedávnem a týká se dostupnějších modelů kol napříč modelovými řadami. Mnoho firem pochopilo, že je sice dobré nabízet v daných kategoriích fungující biky s výbavou odpovídající cílovému využití kola, ale tlak trhu na ještě dostupnější biky, které sice svými rámy míří do dané cílové skupiny, ale jejich výbava je postavena na cenu nikoliv na optimální funkci, je prostě tak velký, že je k tomuto kroku prostě donutil.

Lowcost prodejní bestsellery na 2019

Netvrdím, že takovéto modely nemají šanci na úspěch, naopak. Zrodily se díky poptávce po nich, a tak se dá očekávat, že prodejně budou úspěšné, jen se musíme připravit na to, že se díky nim může změnit pohled mnoha uživatelů jak na danou značku, tak na celkové vyznění daného kola, které bude mít přeci jenom výrazně odlišnou užitnou hodnotu oproti dvojnásobně drahému biku postavenému na stejném rámu.

Bezpečnost především

Že je bezpečnost cyklistů dlouhodobým trendem mnoha výrobců, není třeba zdůrazňovat. Zajímavé je ale sledovat, jak konkrétně se k ní jednotliví výrobci staví. Společnou záležitostí, která je patrná poměrně intenzivně v posledních letech, je ochrana hlavy a masivní nástup technologií, kterým kraluje MIPS. Připravte se, že počínaje rokem 2019 bude více výrobců nabízet své helmy výhradně s MIPSem, a to včetně dostupných dětských přileb.

MIPS se postupně také začíná integrovat přímo do upínacích mechanismů přileb a ještě více se tak stává součástí helmy. Podrobněji se budeme tomuto věnovat v některém s dalších článků, protože je to téma, které bude jednoznačně dominovat nadcházejícím letům.