Ellsworth Evolution TEST

Kultovní americká značka Ellsworth se mnoho let prezentuje jednak svým vlastním čtyřčepovým systémem odpružení, jednak typickým designem s dlouhými vodorovnými vahadly a specifickým barevným provedením.

My jsme do našeho redakčního testu tentokráte dostali novinku pro rok 2011, trailbike Evolution, který jsme provětrali nejenom v lesích kolem Kokořína, alé kromě našich standardních míst také v Rychlebských horách na Moravě a dnes je na čase podělit se s vámi o naše poznatky.

Rám je unikát

Kdybychom před vás postavili dva identické rámy a na jednom z nich bylo napsáno made in USA, který byste si vybrali? Samozřejmě ten americký? Parafráze na kultovní film je v případě tohoto kultovního kola zcela na místě, protože zatímco většina výrobců již dávno přesunula výrobu svých duralových i karbonových rámů na Dálný východ, Ellsworth jde v tomto směru tak trochu proti proudu a stále vyrábí své rámy ručně v Americe. To má samozřejmě své výhody i nevýhody.

Nevýhodou, dá-li se tak tato skutečnost vůbec nazývat je, že Ellsworth doposud nemá ve své nabídce karbonový bike, čímž se opět dnes vymyká celosvětovým trendům. Jenomže skutečnost, že tahle americká značka neulítává na karbonu, ale stále směřuje veškeré své síly do vývoje duralových rámů a optimalizace jejich funkce, nese své ovoce. Ellsworth Evolution je totiž v dané třídě stejně lehký jako karbonová konkurence, v mnoha případech dokonce lehčí a přitom si ponechává své kouzlo zejména co se týká pro Ellsworth typických anodizací rámů, které tuhle značku charakterizují po mnoho let. Možnost na zakázku stavěných kol sice již není tak ojedinělá, nicméně patří k samozřejmostem amerických značek.

Rám Evoliutiona, který jsme měli v testu, byl v barevném provedení Smoke, které bylo na zakázku objednáno společně s červeně eloxovanými doplňky. Příplatková barva, příplatkové červené vahadlo a šrouby zadních čepů spolu výborně ladily a těch několik tisíc navíc za ně v kapse daňového poplatníka už zase tak dramatický vír v peněžence neudělá.

Duralové trubky označené Alu SST 2 jsou pochopitelně zeslabované a současně tvarované v celé jejich délce. Směrem k hlavovce a středovému složení mají silnější stěny, mírné zohybání a výrazný sloping pak umožňují jednak optimální uchycení tlumiče, jednak velký manévrovací prostor pro kolena přesně v místě, kde je ho třeba. Kónická hlavová trubka je samozřejmostí a tuhost sedlové pasáže vylepšuje na výšku protažená navářka.

Spodní vzpěry zadní stavby jsou asymetrické. Řetězová pravá strana je situována níž aby měl "plandající" řetěz více prostoru, zatímco levá strana je přímou spojnicí hlvního čepu se zadním. Exkluzivně provedený je také můstek spojující obě horní vzpěry zadní stavby. CNC frézování s logem Ellsworth je v tomto místě precizní ukázkou image značky, stejně tak jako předlouhé červeně eloxované vahadlo ICT systému zadního odpružení, jehož dvě duralové části jsou spojeny vlepenou karbonovou vzpěrou.

ICT (Instant Center Tracking™) je označení pro Ellsworthem patentovaný systém odpružení, který spočívá v čtyřčepové konstrukci. Díky dlouhému vahadlu a specifické kinematice je skutečný čep zadní stavby situovaný kdesi před kolem což dává bikům Ellsworth všeobecně požadované vlastnosti v opravdu hojné míře.

Specifikace

Zatímco rám a jeho výroba je zcela v režii amíků, komponentové osazení kola už je poněkud výrazněji globálnějšího charakteru. Odpružené jednotky dodal v obou dou případech Fox. Přední vidlice v černém provedení nese označení Fox F29 RLC FIT, tlumič pak nese rovněž nálepku nejvyšší řady Fox RP23. Obé pak dávají biku identický zdvih 120 mm.

Jak jsme již zmiňovali, Ellsworth nabízí nejen samotné rámy, ale také celá kola, která si můžete vyspecifikovat díky přednastaveným komponentovým kitům zcela dle svých preferencí. K dispozici máte širokou škálu kitů jak od Shimana, tak od Sramu v rámci kterých si následně volíte představec, řídítka, sedlovku a další komponenty.

Náš testovaný model byl postaven na cenovém optimu spočívajícím v kompletní sadě Sram XO včetně karbonových klik navíc barevně sladěné s červenými rámovými doplňky prostřednictvím červených nápisů na klikách a brzdových pákách.

Mimochodem osazení trojpřevodníku ve specifikaci 22/32/44 zubů na devětadvecetipalcovém kole se jen tak nevidí ovšem o to víc nás překvapilo jak tomuto kolu sedlo a jak s ním bike vesele uháněl hodně slušnými rychlostmi.

Červený elox je použit také na představci a sedlovce, které v obou případech nesou logo Loaded, což je v podstatě jakási dceřiná společnost Ellsworthu vyrábějící komponenty pod touto značkou. Nutno podotknout, že tvarově i hmotnostně jde o velmi povedené záležitosti, zejména co se představce i sedlovky týká. Kokpit pak doplňují ještě karbonová řídítka Syntace Vector 318.

Kapitolou samou pro sebe jsou pak osazená zapletená kola. Ellsworth totiž i v tomto případě sází na vlastní brand a poměrně masivní široké ráfky tak nesou neméně masivní firemní logo. Konstrukce přímých výpletů s leštěnými náboji i výpletem se také jen tak nevidí a navíc dodává kolu punc exklusivity. Mimochodem necelých 1600 gramů, kterých set těchto 29" kol váží, není rozhodně nijak mnoho. Co se týká obutí kol, přeci jen jsme na test museli malinko pozměnit původní "rychloopláštění" v podobě dvojice Kenda Small Block Eight gum 29x2,1" a dopředu osadili místo výše uvedeného, vzhledem k poněkud blátivějšímu létu, praktičtější a špuntovatější Specialized Purgatory 29x2,2".

Konkurenční srovnání

Vybrat konkurenční protivníky tohoto kola nebylo jednoduché. Ačkoliv firem, které nabízejí stodvacítkové celoodpružené devětadvácy už pár je, exklusivních protivníků, které by se mohli chlubit nálepkou hand made in USA najdete minimum. Proto jsme nakonec sáhli po klasických producentech.

Konkurenční srovnání
	Ellsworth Evolution	Niner Rip9	Intense Spider 29	Trek Rumblefish II
cena rámu	48 000,-	49 990,-	2 149 $
cena kola	108 000,-		4 350 $	95 929,-
materiál rámu	dural SST.2	dural	dural
vidlice	Fox F29 RLC 29		Fox F120 RLC 29	Fox F120 RLC 29
tlumič	Fox RP 23	Fox RP 23		Fox RP23 DRCV
zdvih př./zad.	120/120mm	120/115mm	120/110-120mm	120/120mm
systém odpr.	čtyřčep ICT	virtuál CVA	virtuál VPP	přepákovaný jednočep
osazení	Sram XO			Shimano XT/XTR
úhel hl. trubky	72°	70,5°	70,5°	70°
úhel sedl. trubky	73,5°	73,5°	73°	72,6°

V sedle

Půjčit si jen tak Ellswortha v našich končinách není úplně jednoduché. Na rozdíl od některých jiných konkurenčních značek, které mají obrovské testovací flotily biků a objíždí s nimi během roku mnoho akcí, je nové zastoupení Ellsworthu v Česku mnohem skromnější, přesto jak se říká "kdo hledá, najde".

Bike se 120 mm zdvihu ve 29" provedení většina firem pojímá jako zábavný nástroj, který se díky specifikaci a geometrii blíží all mountain 26" bikům. Ellsworth volí poněkud jinou cestu. Super nízká hlavová trubka a 72° hlavový úhel předurčuje kolo více na dlouhé rychlé sportovní ježdění. Ostatně tyto ambice potvrzoval i obráceně nasazený představec se záporným úhlem, který jsme si však raději otočili, abychom již tak sportovní posez alespoň mírně poupravili.

První, co překvapí po nasednutí na tenhle bike, je jeho lehkost ovládání. Ačkoliv jde o devětadvácu, strmý úhel hlavovky spolu se 120mm vidlicí a nízkým úchopem působí překvapivě příjemně. Kolo mění směr rychle o ochotně a jediné, co je malinko limitující, je pak malinko menší stabilita kola v prudkých sjezdech, kdy je potřeba velmi opatrně korigovat prudké změny směru, abyste se nedostali do situace, kdy se vám nečekaně zamknou řídítka.

Naopak v disciplíně stoupání je tenhle Ellsworth naprosto skvělý. Ačkoliv na první pohled masivní dlouhé vhadlo vyvolává pocit, že máte pod sebou sjezdové kolo, které se pod vámi bude houpat až z toho dostanete mořskou nemoc, opak je pravdou. ICT systém zadního odpružení funguje ve stoupání bravurně. Vlastně v praxi se po nasednutí v rámci sagu ponoří a po celou dobu jízdy pak tlumič už jen koriguje impulzy od zadního kola a vyhlazuje rázy od nerovností.

Krásně jsme si na biku užili kromě jiného i dlouhé stoupání na Rychlebských stezkách, které prověřilo bike a jeho možnosti na maximum. Několik kilometrů dlouhé stoupání, kde se střídají veškeré možné povrchy, jsme zvládli bez zaváhání aniž bychom museli slézt z biku. Nelze ještě nezmínit pocit, který u tohodle přepákování získáte po prvních metrech jízdy. Kolo si pod vámi tak nějak sedne a vy poté v podstatě ani moc nevnímáte, že by zadní stavba nějak zásadně superaktivně pracovala. Při pohledu na dlouhé vahadlo za jízdy ale zjistíte, že pracuje téměř neustále, nicméně jeho výkyvy nejsou kvůli jeho délce výrazné. Při silovém šlapání do kopce pak budete překvapení, jak je naopak systém netečný vůči šlapání a neubírá vám tak prakticky žádnou energii.

Logické nasazení "rychlých" Kenda plášťů, které jsme však úmyslně překopali kvůli drsným povětrnostním podmínkám, se nakonec ukázalo jako správný tah. Pokud byste totiž bike vytáhli v Kalifornii na suché a občas písčité traily, malé špuntíky Kenda obutí by vám úplně stačily. Jenomže my jsme potřebovali mít kontrolu nad bikem i v poněkud vlhčích podmínkách, které si pro nás přichystalo letošní léto a vrstvy bláta a mazlavých kamenů spolu se spoustou štěrku a kořenů se přeci jen lépe kontrolovaly s vyměněným hrubším vzorkem od Spešlu.

Jinak si dovolím ještě jednu krátkou zmínku o zvoleném pohonu. I přes velkou expanzi systému 2x10 se tady stavitelé uchýlili, nebojím se říci téměř k atypu Sramu v podání trojkombinace převodníků 22/32/44 zubů, které v součinosti s devětadvacetipalcovými koly nabízejí nebývale univerzální škálu převodů. Ačkoliv "kašpárka" neřadím nijak moc často, v Rychlebech jsem ho několikrát využil a příjemně si tak ušetřil spoustu sil. Naopak nejtěžší kombinaci 44/11 jsem zařadil jen párkrát, nicméně mít ji v záloze na dlouhé silniční přesuny není vůbec špatné. Prostě volbu takovéto skladby převodů bych si na svém kole dokázal bez problémů předstvit byť nejde o nejlehčí variantu, z hlediska praktičnosti je pro "nezávodníka" stále ještě velmi praktickou, ne-li praktičtější, než mnohými přeceňovaný systém 2x10 s osmatřicetizubovou velkou plackou.

- nízká hmotnost	- vyšší cena
- možnost individualizace
- výborný systém odpružení ICT

Závěrem

A dostáváme se pomalu k závěrečnému hodnocení tohoto kola. V době, kdy téměř všichni používají několik let prověřené systémy odpružení a 29" celoodpružené biky začínají být standardní součástí nabídky mnoha firem, je celkem těžké tvrdit, že je některé z kol nebo systémů výrazně lepší než konkurence. Důležitější je vědět, jaký styl ježdění preferujete a na základě toho si vybírat optimální variantu napříč širokou škálou výrobců.

Ellsworth je v tomto směru rozhodně blíže XC pojatému stylu bikingu než endura, které by nabízený zdvih mohl také evokovat. Pokud se podíváte na geometrie 26" biků, tak zjistíte, že v jednotlivých segmentech se v podstatě až na výjimky geometrie kol zcela unifikovala a rozdíly mezi jednotlivými výrobci jsou veskrze minimální, mnohdy v řádech půl stupně, či centimetru. U devětadvacítek zatím taková situace rozhodně není. Geoška Ellsworthu je třeba oproti Spešlu SJ výrazně odlišná a rozhodně se nedá tvrdit, že ta či ona je lepší nebo horší. Prostě je nejlepší si je obě vyzkoušet a teprve poté si udělat názor na to, která vám více sedí. Ellsworth vám navíc bike dokáže zabalit do custom designu, postavit kolo se supr hmotností a vy si pak můžete být na 90 % jistí, že druhý stejný bike u nás potkáte jen stěží a to je občas u zákazníků z této prémiové sorty také důležité.

Ellsworth Evolution je, jak již bylo řečeno, dostupný jednak jako samostatný rám s tlumičem, tak jako stavebnice složená z několika volitelných položek. Dodává se celkem čtveřice velikostí (S,M,L a XL). Základní rám je k dispozici ve třech barevných provedeních se stříbrným vahadlem, čepy a patkou přehazovačky za zhruba 47 000,- Kč. Testovaný rám s příplatkovým Smoke lakem a červeným eloxem vyjde o necelé čtyři tisíce dráž. Kompletní bike, tak jak ho vidíte v našem testu, pak vychází na cca 108 000,- Kč, přičemž jeho přesná cena se vždy ladí podle aktuálního kurzu dolaru.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	72°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	610mm
	D - výška sedlové tr.*)	455mm
	E - rozchod kol *)	1130mm
	F - délka zadní stavby *)	460mm
	G - výška středu *)	345mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,8Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti M.

Kompletní informace o kolech a doplňcích Ellsworth najdete na webových stránkách výrobce www.ellsworthbikes.com. České zastoupení prozatím připravuje lokalizovanou verzi stránek, nicméně základní info a kontakty najdete na www.03probike.cz.

Foto: Petr Bureš a Jan Němec

Fotogalerie)% %album(7858