Eurobike 2015 - na elektrovlně

Skutečnost, že se elektromotory postupně usazují v rámech všech typů jízdních kol je neoddiskutovatelná. Vlastně se dá říci, že jestliže ještě před třemi lety byly elektrobiky doménou pouze hrstky firem, dnes je firem imunních vůči tomuto trendu jako šafránu.

Na vlnu elektra se totiž naladila velká většina globálních, ale už i menších lokálních výrobců. Celoodpružené elektrobiky už nenajdete zdaleka pouze u KTM a Haibiku, ale rozesety po veletrhu jich byly určitě stovky.

V podstatě se dá říci, že již neexistuje kategorie horských kol, ve které byste nenašli alespoň jednoho zástupce s elektromotorem. Hardtaily všech konstrukcí a průměrů kol jsou samozřejmostí, odpružená kola od 100 mm až po sjezdových 200 mm již také najdete, ale spatřit jste mohli dokonce ve více variantách i dětský elektrobike, nebo fatbike tandem, což byste možná zas tak úplně neočekávali.

Pokud bychom měli vystihnout hlavní trend mezi elektrobiky, tak jsou to bezesporu středové pohony. Jejich optimální rozložení váhy vzhledem k těžišti kola se zdá jako optimální, takže velká většina výrobců nabízí biky právě na jejich bázi.

Značek pohonů, které byly k vidění na e-bicích, neustále příbývá, nicméně co do plošného zastoupení jim vévodí Bosch a Yamaha. Za nimi pak z řad velkých výrobců následuje Shimano a okrajově Bionix a zbytek pak patří menším specializovaným firmám jako např. Brose, nebo vlastním vývojovým produktům některých značek jako je např Focus, či Spitzing. V levnějším sortimentu elektrokol pak dominují velké čínské korporace v čele s Bafangem, který nabízí jak středové pohony, tak motory v nábojích kol.

Zajímavý je na problematice nabízených elektrobiků fakt, že ačkoliv se evropská legislativa stále centrálně nevypořádala s problémem "motokol" (kola jejichž motor může pohánět kolo nad rámec maximální povolené rychlosti 25 km/hod, mnohdy navíc zcela bez šlapání) jejich nabídka prudce roste. K vidění tak byly nejenom sériové silničky, které umí jezdit pětačtyřicítkou, ale svou oficiální premiéru si odbyl také Enduro bike Spitzing s maximálkou 75 km/hod, výkonem 850 W a obrovskou baterií s kapacitou 877 Wh.

Pojďme se nyní podívat na pár elektrozajímavostí, které jsme na Eurobiku pochytili a zaznamenali. Diskutovat se minimálně o některých z nich bude ještě dlouho, protože e-kola jsou dnes již prostě neoddělitelnou součástí nejenom městské, ale i terénní cyklistiky...

Elektrické zajímavosti na Eurobiku

Bosch

Mluvit o elektropohonech a nezmínit koncern Bosch by bylo opravdu troufalé. Bosch nově uvedl specializovanou sadu pro trail a enduro biky s názvem Performance Line CX, která se vyznačuje "obrněnou" odolnější konstrukcí, optimalizací průběhu dopomoci a lepšími možnostmi integrace do rámu, které umožňují přidat také spodní ochrannou část pod motorem.

Expandují rovněž velké barevné LCD, ovládací jednotky, na kterých máte možnost sledovat veškeré jízdní i elektrické údaje včetně navigace, dojezdu, nebo sumarizace, kolik jste jízdou na svém elektrokole ušetřili oproti dopravě autem.

Yamaha

Již loni se Yamaha objevila na některých elektrobicích, ale letos byl její nástup doslova raketový. Průběh dopomoci jejích motorů je totiž výrazně odlišný od Bosche a to mnohým vyhovuje. Lépe je zde řízen a dávkován točivý moment v závislosti na síle šlapání, což ve výsledku znamená plynulejší jízdu s velmi dobrým dojezdem. Kupříkladu u Haibiku se rozhodli, že téměř všechna elektrokola včetně odpružených nabídnou jak ve verzi s Boschem, tak Yamahou, což ve výsledku znamenalo obrovský les pestrobarevných ebiků na jediném místě.

Navíc Yamaha již více let spolupracuje s Giantem, pro který vyvinula speciální verzi integrovaného kompletu pohonu a baterie se zvýšeným točivým momentem (80Nm), takže se dá očekávat, že další její kroky půjdou právě směrem ke "kapotovaným" modelům.

Brose

Německý výrobce, o kterém se dosud příliš nemluvilo v souvislosti s koly, protože byl znám spíše v automobilovém průmyslu, z roku na rok doslova raketově útočí na nejsilnější hráče. Důvodem je jeho vývojové oddělení, které se poprvé prezentovalo loni svými sériovými produkty spojenými s německým Rotwildem a letos se stalo dodavatelem pohonů pro Specialized a jeho žhavou trailovou e-novinku model Levo, který byl dokonce v rámci Eurobiku oceněn prestižní cenou Eurobike Award.

Brose pohony se totiž zaměřují nejenom na ideální rozložení a průběh točivého momentu podobně jako Yamaha, ale jejich velkou předností je menší velikost, která je ideální pro speciální integrované zástavby do rámů kol, díky kterým jsou motory i baterie nejenom chráněné proti vnějším vlivům, ale biky s nimi nevypadají tak masivně jako tomu je u jiných výrobců.

Continental

Když už jsme zmínili integraci, nemůžeme opominout ani nejmladšího výrobce elektropohonů, firmu Continental, která se poprvé zjevila loni na podzim. Letos představila na svém stánku prototyp devětadvacítkového hardtailu s plně integrovaným vlastním pohonem.

Concept 1865

Pokud se bavíme o elektromotorech, nemůžeme opominout také hlavní výstavní šlágr německých karbonových mágů z THM resp. AX Lightnes. Na stánku plném známých Clavicula klik a dalších superlight vychytávek se totiž tyčilo toto vysoké kolo připomínající doby dávno minulé, avšak sestavené díky současným špičkovým technologiím a vybavené e-pohonem budoucnosti.

Rehau Nam:e

Dalším místem, které bylo poměrně ve značném obležení, byl stánek německého Storcku, na kterém byl k vidění kromě exklusivních stejnojmenných karbonových kol, také prototyp městského ebiku od firmy Rehau. Ta je známá především výrobou plastových oken a systémů podlahového vytápění. Technologie na zpracování různých materiálů ji však umožnily spolu s technickou univerzitou v Drážďanech vyvinout koncept elektrokola, které by mělo být kompletně vyráběno v Německu.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

%album()%