Galaxy Sirius Pro XT TEST

Již při prvním seznámení s tímto bikem od značky Galaxy člověk musí uznat, že vývoj je nezadržitelný a za posledních pár let udělala firma CykloŠvec pořádný kus práce.

Sirius se mi do ruky dostal pouze sestavený, ale s neutaženými šrouby a v provizorním stavu určeném pro převoz. Tudíž jsem měl při utahování šroubů, nastavování posedu a ladění převodů dostatek času si celé kolo a zejména jeho rám podrobně prohlédnout.

Imunita k devětadvacítkám
Pravdou je, že značka Galaxy je zatím imunní k 29“ fenoménu, a tak pracuje v rovině standardního parametru průměru kol 26“. Ale to je, snad ještě vedle středového složení, které sází na vně umístěná ložiska, asi jediná úlitba technickým novinkám tohoto, jinak bezesporu povedeného karbonového rámu.
Najdeme zde kuželovou „hlavu“ se spodním ložiskem 1,5“, vedení lanek vnitřkem rámu, celokarbonové patky zadní stavby spolu s postmount úchytem zadní kotoučovky, který je celý navíc rafinovaně schován uvnitř trianglu zadní stavby. Co se týče zajímavostí v hlavním rámovém trojúhelníku, tak pohledné je tvarování masivní spodní roury a zploštělé horní trubky, která v podstatě plynule přechází v subtilní vzpěry zadní stavby. Jejich spoluhráčem jsou pak výrazně masivnější ramena vidlice zadního kola.

Barva nejezdí a navíc je to čistě subjektivní záležitost, ovšem zde návrhář vsadil na mix v minulosti populárních barev, tedy černé, hráškově zelené a bílé, a zkombinoval je do pruhů a klínů. Pravda, řada výrobců zvolila letos u svých top modelů místo zelené modrou, ale proti této podobě nemáme v podstatě žádné výhrady. Určitým omezením pro zákazníka může být dostupnost pouze ve dvou velikostech, a to 18“ a 20“.

Nemixovat a neměnit kvalitu

Je známé, že značka Galaxy se vždy snažila příliš nemixovat sady, a nejinak je tomu i zde. Vše důležité týkající se řazení, pohonu a zastavení si vzalo na starost XTéčko od Shimana.

U kola vyšší kategorie nepřekvapí vidlice Fox, zde model RLC s tlumicí patronou FIX a možností naštelovat si vedle tlaku vzduchu i odskok, úroveň lock-outu a tzv. nízkorychlostní kompresi.

Do portfolia výrobce patří také kola Black Jack XC a pláště Kenda. To samé platí i pro konstrukčně vyvedený představec, řídítka a sedlovku Deda – zde není třeba měnit osvědčenou kvalitu.

Konkurence

Pro srovnávací tabulku jsme z přehršle nabídky vybrali tentokráte dva domácí a jeden německý bike od Authoru, Superioru a Cube.

Konkurenční srovnání
	Galaxy Sirius PRO XT	Author Master	Superior RC Team Elite	Cube Reaction GTC SL
cena kola	51 990,- Kč	52 990,- Kč	49 990,- Kč	49 990,- Kč
materiál rámu	Full Carbon	B carbon monocoque	Carbon UD	GTC Twin Mold Monocoque
vidlice	Fox Float F100 RLC FIT	Rock Shox SID RLT	Rock Shock Reba RL	Rock Shox SID RL
zdvih	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
osazení	Shimano XT, Deda, Black Jack	Sram X9, Avid Elixir, Ritchey	Shimano Deore/XTR, Formula, DT Swiss	Shimano XT, Formula, FSA, DT Swiss
úhel hl. trubky	71°	70,5°	71,5°	70°
úhel sedl. trubky	73°	73°	73°	73°

Velký? Malý? Krátký!

Dost bylo popisování hardwaru, je čas osedlat tohoto koníka. A zde vzniká, tedy alespoň pro mě, první problém. Nejsem žádný obr, ale při výšce 177 cm jsem vyfasoval rám o velikosti 20“. Aha, řeknete si, rám je tomu troubovi velký...

Bohužel, opak je pravdou! Přesněji mně osobně přišel krátký. Tedy úplně správně, rám je v pohodě, ale kombinace rovné sedlovky a 95milimetrového a poměrně strmého představce mi nedovolí se pořádně natáhnout. I přes posunutí sedla dozadu, co to jde, šlapu tak nějak nezvykle pod sebe. Jedná se však o prvotní dojem podmíněný hlavně přesednutím z jiného kola. Za půl hodiny házím tento problém za hlavu. Tedy zatím.

Zkouším, co Sirius dovede. Roztáčím pedály s vědomím, že komplet připravený na jízdu má něco pod 11 kilo. Na kolo za cca 50 tisíc je to celkem slušná hodnota. Co se týče akcelerace, tak znám větší rakety, ale většinu pevných biků na tomto stroji necháte spolehlivě za sebou. Pocitově neindikuji žádné uhýbání rámu, průhyb v oblasti klik a škrtání přesmykače o „velkou“ či nežádoucí kroucení vidlice. V této oblasti je dobrým řešením využití pevné patnáctimilimetrové osy – také inovace, o které se bikerům před pár lety ještě ani nesnilo.

Sirius je, díky již zmíněné konfiguraci ovlivňující délku posedu, relativně živé kolo. V kličkování mezi stromy vás nebude nic omezovat, a to ani šířka řídítek. Jsou na dnešní poměry v podstatě úzká, mně ale tento „oldskůl“ vyhovuje a navíc se dobře hodí ke klasickému průměru kol.

Koncert kvalitního osazení
V dlouhých stoupáních je výhodou nižší hmotnost celého kola, ale opět trošku překáží nemožnost se pořádně natáhnout. Výjezdy jsou v pohodě, od určitého sklonu se však přední kolo zvedá a pokud se pokusíte přenést váhu na předek, máte co dělat, abyste neztratili trakci vzadu.

To sjezdy mi nedělají problém. V prudkých a technických pasážích musí zadek za sedlo a spolehlivě a citlivě pracující vidlice i brzdy vás dolů už nějak dostanou. Co se týče brzd, tak jsem se bedlivě snažil zaznamenat jejich možný slábnoucí účinek v dlouhých klesáních při souboji s gravitací, ale žádnou známku vadnutí jsem neregistroval. Zde se také hodí zmínka o pohodlí kola, dá-li se o této veličině hovořit u stroje tohoto závodního ražení. S pohodlím to totiž není vůbec špatné, a tak při zamčené vidlici komfort nad zadním kolem jasně vítězí nad nehybným předkem. O kvalitách vidlice Fox se není nutno dlouho rozepisovat, je ale pravda, že k nastavení všech možností regulace to chce zvláštní školení. Anebo nezbývá než si najít manuál na webu – odměnou mi pak byl bezproblémový chod.

To samé platí o sadě XT včetně řazení. Každé přehození na desetikolečku vzadu je provázeno hlasitým prásknutím, které ve mně evokuje chod Campy minulé generace. Jen jedné věci nerozumím. Je to možná už tak odhadem 15 let, co se slavně přešlo u největších převodníků ze 42 zubů na 44. Dnes je těch minulých 42 zoubků maximem, s čím se můžeme setkat. Přitom malý pastorek je pořád stejných 11 zubů. Ano, řazení je snadnější, pod převodníkem je více místa na přejezd šutru nebo klády a tento rozměr je v trendu. Ale přeci jen člověk občas trochu zavzpomíná a to dobré a osvědčené z minulosti by chtěl vrátit zpět...

- slušný poměr ceny a výkonu	- pro někoho kratší posed
- moderní rám + pevná přední osa	- velký převodník pouze 42 zubů
- poměr tuhosti a pohlcování otřesů

Závěrem

Model Sirius je na stejném rámu nabízen ještě ve třech dalších variantách - dvě levnější jsou na Shimanu, dražší na americkém Sramu. Cenovky tak začínají již na 43 390,- Kč a končí na 55 990,- Kč.

Celkový dojem ze Siriuse je výborný. Kdo hledá optimální poměr ceny a kvality, tak by měl zaostřit na tento stroj. Pohodlnější posez na kratším rámu může někomu vyhovovat více, někomu méně avšak celkově je bike vyvážený s rozumnou hmotností.

Technické parametry
	velikosti	18, 20
	A - úhel hlavy *)	71°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	610 mm
	D - výška sedlové tr.*)	508 mm
	E - rozchod kol *)	1084mm
	F - délka zadní stavby *)	425 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	10,9 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 20".

Kompletní informace o kolech Galaxy najdete na webu českého výrobce www.galaxy-bike.cz.

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková