Ghost Miss AMR 5900 TEST

Německý Ghost si získává oblibu nejen mezi bikery, ale také mezi bikerkami. Proto jsem byla ráda, že mohu vyzkoušet čistokrevný trail bike, na nějž jsem slyšela pět chválu již v minulé sezoně – jedno že se jednalo o mužskou variantu... Řada AMR s vyššími zdvihy tu není proto, aby se na ní soutěžilo, kdo nejrychleji vydupe prudký krpál. Spíš by měla svým majitelkám nabídnout pohodlí a požitek z bezpečného přesunu terénem všeho druhu z bodu A do bodu B.

Němečtí konstruktéři se vyřádili
Do testu jsem převzala zářivě bílé kolečko s výraznými barevnými prvky a chvíli jsem si připadala o pár let mladší, asi jako Hannah Montana na blyštivém létajícím stroji před velkou party. Brzy mě to ale přešlo a při studování rámu jsem začínala přicházet na chuť jak jeho designovému provedení (s tímto strojem se spolehlivě odlišíte v každé skupince a na každé trati!), tak zajímavým křivkám rámu.

Němečtí konstruktéři se zkrátka vyřádili, a to nejméně dvakrát - nejprve nad výkresem kola, podruhé v nástrojárně (pokud tedy platí Ghostem deklarovaný vysoký podíl ruční práce a motto „vše pod jednou střechou“ v továrně ve Waldsassenu). Ke stavbě rámu rozhodně není použit nějaký standardizovaný set trubek – celé kolo je prostě a jednoduše originál.

Masivní hlavová partie s tapered krkem vidlice přechází do hlavního rámového trojúhelníku. Spodní roura je jemně prohnutá (jakoby prověšená), má lichoběžníkový průřez a směrem ke středu se ještě rozšiřuje. Sedlová trubka je zase elegantně rovná a je na ní umístěno vahadlo tlumiče, ve spodní části také čep spodní zadní vidlice. Dolní vzpěry vzadu jsou spojeny šikmým můstkem a pro maximální snížení středu jsou navíc v horizontálně asymetrické poloze jedna ke druhé.

Na levé vzpěře je umístěn i postmount bezšroubový úchyt na třmen zadní brzdy, jenž působí velmi ladně a čistě. Další čepy najdeme logicky před špicí zadního trojúhelníku a v místě spojení vahadla s horními zadními vzpěrami. Zde se sluší poznamenat, že zadní stavba má délku vždy přizpůsobenou velikosti rámu a poměr délky zadní stavby k celkovému rozvoru je stále stejný – tím je zaručena neměnnost jízdních vlastností.

Režie v rukou Shimana + Foxe

Zajímavým prvkem je můstek-oblouk pro uchycení pístu tlumiče nad středem kola. Je to takový „domeček“ pro zvířátka anebo úkryt drobného podkladu (nutno dobře zajistit a pozor, snadno se špiní!). Když už jsme u toho čištění, tak přítel si při pohledu na kolo a jeho členitou konstrukci jen odfrkl ve smyslu, že než čistit tohle, tak radši uklidí komoru.

Já si ovšem myslím, že taková práce to zase není, většina míst je snadno dostupná. Na kole si nejde nevšimnout absolutního zabovdenování řadicích lanek, aby se minimalizovalo zanášení nečistotami a chod byl co nejpřesnější – je to logické a osvědčené řešení. Jeden pár černých „kabelů“ před řídítky patří řazení, druhý brzdám – obojí v režii Shimana Deore. Přesmykač je SLX a na pomyslném vrcholu jsou pak kliky a zadní měnič s logem Shimano XT.

Pevné komponenty dodal na kolo Ghost pod vlastní značkou, a sice v decentním černém designu až na zářivě bílé sedlo, které je naopak perfektně sladěno s rámem a jeho dámský tvar a race geometrii podtrhují žluté a fialové „plameny“.

Pružicí jednotky doručil Fox – ani vidlice, ani tlumič se svými 120 milimetry nemají zamykání z řídítek, ovšem útlum se dá u obou regulovat a na tlumiči nechybí páčka pro režim ProPedal, na pravé noze vidlice zase otočná páčka pro zamknutí. Když si tak v duchu rekapituluji celou sestavu, říkám si, že pro prima zážitek a pohodovou jízdu by mi nemělo nic chybět, když s sebou vezmu i nohy...

Výběr konkurence není neomezený

Nelze říct, že v cenové kategorii 50 tisíc korun na bikerku z vyhledávače vypadnou desítky podobných lady modelů, nota bene s patřičným zdvihem. Ale pár se jich přeci jenom najde, některé s totožnou, jiné s mírně odlišnou koncepcí...

Konkurenční srovnání
	Ghost Miss AMR 5900	Stevens Fluent Lady ES	Specialized Myka FSR Elite	Trek Lush
cena kola	49 999,- Kč	56 999,- Kč	44 990,- Kč	49 990,- Kč
materiál rámu	Miss AMR Actinum DB SCL	Alu 7005 TB	M4 Hydroformed	WSD Alpha Platinum Aluminium
vidlice	Fox 32 Float Air RL	Fox 32 Float Air RL	Rock Shock Recon Gold TK	Rock Shock Recon Gold TK
zdvih př./zad.	120/120 mm	100/120 mm	100/100 mm	120/120 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep FSR	jednočep ABP
osazení	Shimano XT, Deore	Shimano XT, Avid	Shimano SLX, Deore a Alivio, Avid	Shimano Deore, M446
úhel hl. trubky	69°	70°	68,5°	68°
úhel sedl. trubky	73°	73,5°	74,5°	73,5°

Do terénu se širokým rozpažením

Bez jednoho celých sedmdesát centimetrů široká řídítka beru jako poslední překážku v tom vyskočit do sedla, nacvaknout tretry a vyrazit. Sedmdesát čísel je na mě fakt moc, kroutím hlavou a přemýšlím, jestli se stavit v nedalekém shopu a požádat o lehký „zástřih“, tak 15 mm na každé straně.

Copak to někdo pozná, až budu kolo vracet? Těžko. Nakonec nad tím ale mávnu rukou a s trochu kyselým úsměvem a značným rozpažením, jako bych chtěla obejmout protijedoucí cyklisty, vyjíždím. První šlápnutí – i když na asfaltu – ve mně ale velmi brzy vyvolá radostné pocity. Převody na novém stroji přesně cvakají, vše je na svém místě a kolo jde ochotně dopředu za každým šlápnutím.

Zmrtvuji vidlici, tlumič přecvaknu na ProPedal a dupu k polní cestě a výjezdu z města. Během prvních přibrždění objevím nesouměrně seřízené páky brzd, ta pravá zabírá až v polovině kroku, ale to se dá vyřešit. Současně oceňuji dokonalou ergonomii brzdových pák od Shimana, které mi maximálně vyhovují. Ve spojení se 180milimetrovými kotouči pracoval celý set spolehlivě a já měla vždy z kopce jistotu a oporu.

I když se mi zdá být jízda subjektivně lehká a pohodlná, v reálu není moc svižná a dá se říct, že po asfaltu se tak nějak ploužím. Korunu tomu nasadí muž v tenisovém úboru a s batohem a raketou na zádech, který mne na svém pevném horákovi v kopci předjede a mírně se mi vzdálí. Vinu na tom mají samozřejmě především pláště o šíři dva a čtvrt palce spolu s hmotností kola přes dvanáct kilogramů. Žádná raketa, snad to tedy bude v terénu lepší, říkám si.

A taky že ano! Jen najedu na kamenitou cestu, od pedálů, sedla a řídítek jako bych najednou cítila, jak kolo pode mnou pulzuje radostí a ožívá. Relativně položená vidlice (69°) ochotně pobírá všechny nerovnosti a neúnavně pracuje, jen ještě jedním pootočením kolečka o něco zrychlím její zpětný chod. S ProPedalem nehýbu, není důvod. Vychutnávám si přejezdy těch nejbizarnějších překážek a záměrně vyhledávám kořeny, kameny a dolíky nebo rýhy a strouhy v cestě. Odměnou je mi pocit ptáka letícího ladně těsně nad terénem stále ve stejné výšce a bez jediného zaváhání. Žádné překážky, žádné limity. Jen mít dost síly na to rozjet to do kopce, anebo dost odvahy na to pustit to z kopce dolů.

- vyvážená výbava	- absence zamykání vidlice a tlumiče z řídítek
- dobré jízdní vlastnosti v terénu všeho druhu	- tvrdší sedlo
- originální design

Závěrem

Dlouhé výlety cestou i necestou jsou pravou parketou pro tenhle stroj, jediným limitem pro mě bylo přeci jen maličko tvrdší sedlo, které jsem v závěru hodně cítila. Nepouštěla jsem se s kolem do nějakých trialových pasáží nebo extrémních sjezdů, ale na druhou stranu – když už jsem byla nad nějakým krpálem, tak s každým dalším opakováním jsem měla více a více odvahy. A ve finále jsem byla schopna se bez obav odlepit od hrany nerovnosti a pokusit se o skok anebo si troufnout na mini dropy ze skalek nebo kořenů, pod kterými prostě kus země chyběl! Samozřejmě bezpečně a v trochu komornějším provedení, než zná každý z televize a ze závodů, ale subjektivně jsem měla radost, že mi kolo umožnilo pokusit se o výkony, o kterých se mi dříve ani nezdálo.

Technické parametry
	velikosti	16; 17,5; 19; 20,5"
	A - úhel hlavy *)	69°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	580 mm
	D - výška sedlové tr.*)	480 mm
	E - rozchod kol *)	1100 mm
	F - délka zadní stavby *)	435 mm
	G - výška středu *)	335 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,74 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19".

Více informací o tomto i datších modelech Ghost najdete jak na stránkách výrobce www.ghost-bikes.com, tak na webu českého zastoupení značky www.ghost-bikes.cz.

Foto: Jan Němec & Ondřej Vysypal

Fotogalerie

Foto: Jan Němec & Ondřej Vysypal