Cyklokrosový Giant TCX TEST

Cyklokros je sport, který má v Čechách poměrně bohatou historii a v poslední době se především díky Zdeňkovi Štybarovi a světovému šampionátu v Táboře dostává znovu do povědomí veřejnosti a jeho obliba stoupá. To je vše ale spíš pasivní. Vždyť kolikrát za švih potkáte někoho na cyklokrosovém kole?
Krosky jako kompletní kola má ve své nabídce většina velkých výrobců nebo je potom možné vybírat u menších firem, které se na toto odvětví přímo zaměřují. Nám vyšel vstříc Giant a to navíc přímo závodním kolem Jana Škarnitzla - bikera, který patří i do širší domácí cyklokrosové špičky.

Ještě než začneme, nalijme si čistého vína. Nejsme cyklokrosaři a v mém případě šlo o první dlouhodobou zkušenost s cyklokrosovým kolem.
Spíš tedy než porovnávat věc A s věcí B mě zajímalo, jak je cyklokrosové kolo pro hobby cyklistu - bikera, využitelné. Jak se chová a kam se s ním dá jezdit, když zrovna netoužíte kroužit po poli v mrákotách při cyklokrosových závodech.

Cyklokrosové kolo je zjednodušeně řečeno něco mezi pevným bikem a silničním kolem. Geometrie rámu spíše připomíná silničku. Rozvorem je kroska oproti biku přibližně o tři centimetry kratší, je ale při stejné velikosti rámu zase delší než silnička. Vidlice má sklon 72 stupňů, tedy konkrétně u Giantu více než bike, ale zase méně než silnička, i když rozdíly nejsou dramatické.
Dalším rozdílem oproti silničce jsou brzdy. U cyklokrosového kola se brzdí cantileverovými čelistmi, které se montují na klasické trny. Širší bývá také zadní stavba.

Konkrétně rám Giant TCX 0 je vyroben z hlníkové silitiny označené jako ALUXX SL, i když se na první pohled z dálky může zdát, že jde o karbon. Karbonová je jen přední vidlice a to ještě s hliníkovým krkem. Na rámu žádné velké zvláštnosti nehledejte. Nechybí ani díry na košík, které na cyklokrosových rámech většinou nebývají. Cyklokrosař hobík je narozdíl od cyklokrosaře závoďáka ocení.

Konkurenční srovnání
	Giant TCX 0	Merida Cyclo Cross 5	Trek X0-1	Cannondale CX9
cena	46 999,-	29 990,-	34 990.-	37 999,-
materiál rámu	AluXX SL	Cyclo Cross SuperLite	Alpha Black Aluminum	CAAD9 BB30 Cyclocross
vidlice	karbonová Giant Advanced	Carbon CC	Bontrager Satallite Plus	Cannondale Ultra SI XR
osazení	Shimano Ultegra, Avid, FSA, Mavic	Shimano Ultegra, Tektro, FSA, Mavic	Shimano 105, Bontrager	Shimano Tiagra, FSA, Tektro

Osazení komponenty je v tomto případě dílem Jana Škarnitzla. Ten si na své kolo dal netradičně sadu Campagnolo Chorus. Italská Campa je přitom v terénu výjimečným jevem. Velká většina závodníků dává přednost Shimanu a výrazně se v posledních letech začíná prosazovat také Sram.
"Já jsem na Kampu zvyklej ze silnice, měl jsem to doma, tak jsem to tam dal. Osobně mi to vyhovuje..." vysvětluje Honza.
Zmíněné cantileverové brzdy jsou od značky Tektro. Karbonová kola Tufo Carbona mají 38 milimetrů vysoké ráfky s nalepenými galuskami Tufo Flexus Primus s šířkou 32 milimetrů. Honzův kokpit tvoří hliníková řídítka Richey Pro a představec ze stejné sady. To pod zadkem to vypadá mnohem luxusněji. Myslíme tím nejvyšší karbonovou sedlovku EC90 Zero od Eastonu a sedlo Fi'zi:k Tundra s karbonovými ližinami.
Váha Honzova kola je pár gramů nad osm kilogramů. Přesně je to 8,07 kg.



Po prvních šlápnutích se dostaví především pocit lehkosti. To jak na asfaltu, tak v terénu. Akcelerace pevného rámu s pevnou vidlicí a na úzkých gumách je skvělá a horské kolo, byť třeba stejně těžké, se krosce v tomto nevyrovná. Ten pocit a zrychlení se člověku brzy zalíbí a později zjistí, že si vlastně za každou prudší zatáčkou nastupuje. Tuhost je výborná a zrychlení ukončí až limity jezdce.

Dalším poznatkem je až překvapivé pohodlí. Jakkoliv na to kolo nevypadá, na klasických polňačkách je na tom, co se pohodlí týče, stejně jako hardtail s pevnou vidlicí. Zásluhu na tom mají jak dvaatřicetimilimetrové galusky, tak i komfortní sedlo. Ani na lesních cestách si kroska nevede špatně a pokud zrovna nevymetáte kořenová pole, dá se na ní velmi dobře jezdit i tam. Na dravější jízdu musí dostat člověk kolo trochu do ruky. S krátkým a lehkým kolem se velmi dobře manévruje a proplétá mezi stromy.

Vůbec v terénu se kroska chová dost kultivovaně. Znovu na tom mají podíl nalepené galusky, které je možné foukat na poměrně nízké tlaky a potom výborně drží, až to člověka zvyklého na normální pláště překvapí. V blátivých úsecích se potom úzká galuska dobře zařezává do terénu. O karbonová kola ze začátku panoval trochu strach, ale pak se ukázal jako zbytečný.

- akcelerace a lehkost jízdy	- brzdy
- pohodlí
- jízdní vlastnosti galusek

Cyklokrosové kolo jsem kvůli porovnání vzal tam, kde to znám dobře na biku. Po rovinách jezdí najedou člověk rychlejší průměry, o asfaltových přesunech ani nemluvě. V těžších technický pasážích a sjezdech už ale kroska logicky ztrácí, byť se třeba nemusí z kola slézat. A když ano, s osmikilovým kolem se manipuluje či dokonce běhá velmi dobře. Ten pravý, totiž ladný a rychlý cyklokrosový náskok chce ale hodně tréninku a především odvahy. Nepovedený pokus se může na dlouhou dobu vrýt do paměti.

Campagnolo v terénu fungovalo bez problémů. Rychle a klidně i při záběru. Kvůli rozteči ale není možné na karbonové kliky Chorus dát menší převodník než 39 zubů. Kombinace s desetipastorkovou kazetou 12-25 zubů je vhodná spíše na roviny, do kopcovitějších a těžších terénu by se hodily převody více "do bikova". Tedy buď menší převodník, nebo větší pastorek na kazetě, jinak vyžaduje jízda více síly.



Velkým limitem jsou brzdy. Na plánované zpomalení do zatáček na rovině dostačují, ale ubrzdit kolo v prudkých sjezdech (pravda - už necyklokrosových) se zdá být často až nemožné. Trochu problém je i v držení brzdových pák. Aby člověk opravdu brzdil, musí se držet v obloucích a brzdit spodní částí brzdové páky. Tím ale dostává své těžíště více dopředu a to zase není ideální sjezdařský posed. Při držení pák shora nemá člověk dostatečnou sílu na páku a když se k tomu přidají ještě kořeny a nerovnosti, chtějí řídítka vyskočit z rukou. V našem případě by brzdnému účinku zřejmě pomohly lepší brzdové špalíky.

Přiznávám, že mě cyklokrosové kolo oslovilo a dokázal bych si představit jeho využítí. Ideální na rychlé svezení nejen o krátkých zimních dnech. Skvěle odvaluje na silnici a s lehčím a středně těžkým terénem nemá žádný velký problém. Zajímavou kombinací může být cyklokrosové kolo s dalším párem kol s hladkým obutím na silnici. Jako druhé kolo k odpruženému kolu pro sportovněji založeného bikera dobrá volba.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	72°
	B - úhel sedlové trubky*)	73,5°
	C - délka horní trubky*)	555 mm
	D - výška rámu *)	515 mm
	E - rozvor*)	1025 mm
	F - délka zadní stavby *)	430 mm
	G - výška středu *)	neuvedeno
	hmotnost kola	8,07 Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti M.

Giant k nám vozí pražská firma Progresscycle. Ta se také stará o českou mutaci oficiálních stránek www.giant-bicycles.com, na kterých se můžete dozvědět kompletní informace o všech kolech této značky stejně tak, jako v našem Bikekatalogu.
Za půjčení kola patří dík Janu Škarnitzlovi z týmu dimp Giant.


Foto: Michal Červený, Kristýna Marková