GT Fury 2019 - dvakrát víc zábavy

Že stávající generace Fury pomalu dosluhuje, bylo všem jasné nejenom kvůli tomu, že se stále častěji začaly objevovat fotky továrních prototypů, na kterých více či méně tajně lítali týmoví závodníci. S příchodem nové generace Sensorů a Forců pak začalo být jasněji, jakým směrem se GT bude zřejmě ubírat i s novým sjezďákem, jen si s jeho představením GT dávalo trochu víc na čas.

GT na 2019 vrací systém LTS

A napínání tentokráte stálo za poměrně překvapivým výsledkem. Nové Fury je totiž v pravdě kompletně nové a nelze tak mluvit o žádném redesignu nebo faceliftu. Nová generace tohoto sjezdového modelu totiž překvapuje nejenom novým odpružením a designem, ale také materiálem, univerzalitou či použitými koly.

Před tím, než spatřil světlo světa finální kousek, GT testovalo novou koncepci v rámci několika prototypů. Od prvních náčrtků až po finální produkt to tak byla poměrně dlouhá doba, ale čekání se nakonec vyplatilo.

Nové LTS

Rok 2019 se do historie značky zapíše jako rok, kdy GT ukončilo jednu kapitolu své historie jménem i-Drive, nebo plovoucí střed. Systém odpružení, který na přelomu tisíciletí nahradil tehdy dosluhující čtyřčepové řešení LTS, je od nynějška minulostí a GT se rozhodlo ho nahradit kompletně přepracovaným čtyřčepovým zavěšením, které dostává staronové označení LTS, ačkoliv konstrukčně toho se starým systémem zdaleka tolik společného nemá.

Na rozdíl od dříve představených Sensorů a Forců má nové Fury výše umístěný hlavní čep zadní stavby. A aby bylo eliminováno pohupování při šlapání, musela být tak přidána malá kladka, která vodí řetěz přímo kolem tohoto čepu a zabraňuje tak zmíněnému neduhu.

Jinak jde o klasicky poskládané čtyřčepové odpružení s vodorovným vahadlem a kolmo před sedlovkou umístěným tlumičem. Rám je vystavěn tak, že počítá s metrickými Trunion tlumiči, a to jak s pružinou, tak s těmi vzduchovými, které potřebují o kousek více místa.

Variabilita a geometrie

Spodní úchyt tlumiče je koncipován nejenom tak, aby se sem vešel jak pružinový, tak vzduchový tlumič, ale také s ohledem na možnost měnit geometrii kola díky excentru zvanému Flip Chip. Ten totiž mění rozteč tlumiče v rámu o cca centimetr a tím umožňuje měnit mírně geometrii kola. To jak konkrétně se můžete podívat v následující tabulce:

Tabulka také prozrazuje odpověď na otázku mířící k použitému průměru kol. Ano, také GT se rozhodlo jít cestou devětadvacítkových sjezďáků, nicméně šlo na to od lesa a navrhlo jednu rámovou platformu, která je kompatibilní s oběma průměry kol. Jediné, v čem se liší, je zdvih zadní stavby. U devětadvacítek je to 190 mm, u sedmadvacítek pak klasických 200 mm.

Materiály - pouze jedna kombinace (zatím)

Zatímco se předchozí generace sjezdového Fury dočkala pouze hliníkového provedení, GT v rámci nového modelu opět přichází pouze s jednou verzí rámu, která ovšem kombinuje dva materiály. Přední rámový trojúhelník je vyroben z FOC karbonu, zatímco zadní stavba je svařena z hliníku.

GT v této kombinaci nabízí všechny modely, a to včetně základního provedení Expert. Je otázkou, jestli mu tenhle přístup vydrží, protože použití karbonu přeci jenom dost navyšuje výsledné ceny sjezďáků a absence dostupného modelu, který by stál výrazně pod sto tisíc, může časem znamenat problém v červených číslech prodejů. Ale nebudeme zbytečně spekulovat a spokojíme se s konstatováním, že nová "furyna" je prostě zatím pouze karbonová a to se nám líbí :-).

Co se týká konstrukce samotného rámu a dalších vychytávek, tak například profilovanou spodní rámovou trubku GT přebírá ze Sensorů. Horním prolisem je tak vedeno lanko k přehazovačce i hadice k zadní brzdě, aniž by to z bočního pohledu bylo vidět. Navíc je tak vně vedená kabeláž ukryta před odletujícím bordelem od předního kola a chráněna proti poškození.

Masivní hlavová pasáž je po obou stranách opatřena gumovými nárazníky zabraňujícími poškození rámu dvoukorunkovou vidlicí a masivní gumové ochránce pak najdete i na řetězové vzpěře a na spodní rámové trubce.

Na rámu najdete odnímatelný ISCG05 adaptér, závitový střed, boost 148x12 mm zadní osu nebo snadno servisovatelné LockR čepy.