Lapierre X-Control 329

Někteří lidé, když hledají svůj vysněný bike, nechtějí vysloveně závodní mašinu s odpovídající geometrií, na kterou by jen "zalehli" a řítili se terénem počínaje startovním výstřelem a konče cílovou páskou. Existuje spousta lidí, kteří nemají ambice hnát se za sekundami, ale naopak užít si v sedle biku svou oblíbenou trasu a právě pro takovéto bikery postavil Lapierre model X-Control, který se vyznačuje pohodlnější geometrií, zadním zdvihem 100 mm kombinovaným s odpruženou vidlicí se 120 mm a mixem Shimano komponentů napříč všemi řadami Deore.

Rám biku je svařen z trubek Alloy Supreme 6. Přední rámový trojúhleník tvoří dvojice téměř rovných trubek spojených pouze mírně prohnutou sedlovou trubkou. Spojka horní rámové a sedlové trubky je navíc vyztužena decentní vzpěrou vytvořenou pomocí hydroformingu.

Zadní stavba sází na virtuální uložení prostřednictvím dvojice vahadel, z nichž to spodní najdeme těsně za středovým složením, zatímco to horní je situováno zhruba doprostřed sedlové trubky. Tlumič se nachází v tomto případě ve svislé poloze a je umístěný těsně před sedlovou trubkou, takže ponechává uvnitř rámu dostatek prostoru i pro poměrně velký bidon.

Ačkoliv nejde o bike, který by měl nějaké výrazné závodní ambice, mysleli konstruktéři na jeho tuhost a nezapomněli ho vybavit zadní pevnou osou 142x12, ani přední osou QR15. Zmiňovat přítomnost tapered hlavy snad již ani nemusíme. Jediné, co trošku zamrzí, je absence vnitřního vedení bovdenů, které se pomalu stává rovněž standardem u renomovaných značek počínaje střední třídou kol. Lapierre vede bovdeny tradičně po spodní rámové trubce a k rámu je upevňuje prostřednictvím držáků ve tvaru písmene X.

Malý detail, který potěší a který je rovněž doménou této francouzské značky, je SAG meter, který je zde reprezentován kovovou šipčičkou nanýtovanou v horní části zadní stavby, která bezprostředně sousedí se sedlovou trubkou. Na té také najdeme ryskového rádce správného nastavení sagu.

Všehochuť od Shimana

Podíváme-li se na osazení tohoto kola, musíme konstatovat, že oproti některým usedlým pragmatickým přístupům preferujícím nemixovat jednotlivé sady a držet se pokud možno jednotné linky se v tomto případě tvůrci drželi opačného pravidla.

Pohonnou soustavu zvolili v provedení 2x10 a seskládali ji ze Shimano SLX řadících páček, Deore přesmykače a XT přehazovačky. Komplet pak doplnili ještě mimosadovými klikami Shimano FC-M625 s dvojicí převodníků 24/38 a kazetou od konkurenčního Sramu, konkrétně model PG1030 s rozsahem 11-36 zubů.

Odpružení najdeme na tomto kole poměrně zajímavě rozdělené. Zatímco vpředu vsadil výrobce na Rock Shox Recon Gold Solo Air vybavenou dálkovým ovládáním z řídítek a disponující, jak již bylo řečeno, 120 mm zdvihu a QR15 pevnou osou, vzadu najdeme vzduchový tlumič Lapierre R Hydraulic regulovaný jediným modrým kolečkem umístěným na vrchu tlumiče.

29" kola jsou kombinací Formula nábojů a Mach1 Neo ráfků s dvaatřiceti špicemi, obutých do německých Schwalbe Rapid Rob Performance v rozměru 29x2,25".

Kokpit biku je sestavený z komponentů Easton EA50 a najdeme na něm rovněž brzové páky hydraulických kotoučovek Avid DB1, které jsou vybaveny vzadu 160mm a vpředu pak 180mm kotoučem. Z řady EA50 pak pochází rovněž sedlovka, která nese tovární sedlo Lapierre XControl VL 1353.

Bike seženete za cenu 51 999,- Kč a to je na moderní celoodpruženou devětadvacítku s virtuálem poměrně velice slušná suma. Pravda, najdete tu pár drobností, které by mohly být doladěny ještě pečlivěji, ale vzhledem k tomu, kde jsou ambice tohoto kola, si přílišnou kritiku rozhodně nezaslouží.

Bike je nabízen ve velikostech S, M, L a XL, a pokud se vám zamlouvá, pak vás možná bude zajímat, že má ještě levnějšího brášku s označením 229, který v jen lehce horší specifikaci stojí pouhých 42 999,- Kč.

Kompletní informace o tomto kole najdete na webu dovozce www.lapierre-bike.cz a s ostatními koly jiných značek ho můžete srovnávat v rámci našeho online katalogu kol zde.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš