Lapierre XR 729 nový karbonový větřík

Prestižní kategorie horáků, kterou beze sporu XC fully jsou, bývá často označována za jednu z prémiových kategorií, v rámci které výrobci předvádějí to nej, co momentálně umí. Na první pohled v tomto konkrétním případě nejde o žádnou evoluci předchozího modelu či nějaký decentní facelift, ale o zcela nové kolo s naprosto novým rámem i celým odpružením.

Jakkoliv se to nemusí na první pohled zdát, Lapierre se po letech vrací ke stejnému systému zadního odpružení, který používá u svých dalších celopér Zesty a Spicy. Zeropivot, používaný doposud tak nahrazuje klasický čtyřčep s hlavním čepem umístěným nad středovým složením a tlumičem pod horní rámovou trubkou.

Poměrně velkých změn se dočkala také geometrie kola. Rám se celkově prodloužil o 20 mm, zadní stavba se zkrátila o 5 mm a kratší jsou nyní také použité představce. Hlavová trubka disponuje 69°, sedlová 74,5° a délku zadní stavby nyní charakterizuje údaj 441 mm.

Zatímco předchozí karbonový model XRka vynikal specificky tvarovanou sedlovou trubkou, uvnitř které byl umístěný tlumič, novinka pro změnu fascinuje specifickou klecí, která v podstatě spočívá ve specificky tvarovaných sedlových vzpěrách horní rámové trubky, které mají jedinou funkci - zpevnit celou rámovou konstrukci a zabránit kroucení horní části rámu.

Že jde o novinku, dokazuje také skutečnost, že Lapierre vyspecifikoval boost osy pro tento model. Nechybí ani kompletní vnitřní vedení s přípravou pro Di2 a existují rovněž verze tohoto kola s elektronickou kontrolou odpružení označené jako E:I. Za zmínku pak stojí ještě skutečnost, že Lapierre umožňuje na tento rám montovat přesmykač, konkrétně jeho nový typ sideswing.

Na vlně Shimana XT

Model 729 je druhým nejvyšším bikem XR v nabídce a jako takový není rozhodně vůbec ošizený, vzhledem k tomu, kolik peněz za něj Lapierre požaduje. Základem je japonské Shimano XT 2x11, které zde není míchané s žádnou jinou sadou. Najdeme ho zde kompletní, a to včetně klik i kotoučových brzd. Napřevodování zvolil Lapierre 26/36z. vpředu a 11-40z. vzadu.

Odpružení je pro změnu v režii Sramu, konkrétně tedy Rock Shoxu. Vpředu najdeme závodní model SID RL SoloAir, vzadu pak metrický tlumič Rock Shox Deluxe RL. V obou případech s výsledným zdvihem rovných 100 mm. Vidlice pak disponuje dálkovým mechanickým lockoutem na řídítkách, který bohužel není rozšířený i o možnost zamykání tlumiče. Pro jeho ovládání tak musíte sahat na páčku tlumiče, která je však díky konstrukci rámu sympaticky dostupná.

Nešetřilo se ani na zapletených kolech, která dodal domácí Mavic. Crossmax Elite UST s boostovými nábami navíc dostaly nepřehlédnutelné obutí v podobě skinwall plášťů Maxxis Ardent vpředu a Ikon vzadu v šířkách 2,25 resp. 2,20".

Zřejmě nejslabšími komponenty jsou tak hliníková sedlovka a 720 mm široká řídítka spolu s představcem, které jsou dílem Race Face Evolve, potažmo Lapierre. Trocha toho karbonu by nebyla na škodu i zde :-).

Sedlo VL-1743 si pak Lapierre vyspecifikovalo vlastní, ovšem nebrání se informaci o jeho původu v jedné z největších továren na sedla, firmě Velo.

Bike se vyrábí celkem ve čtyřech velikostech (S, M, L a XL) s tím, že u nás je momentálně k mání za sníženou cenu 105 990,- Kč. Stejně osazený model, jen s elektronickým odpružením vychází na 114 990,- Kč a naopak nejlevnější verze nového XRka postavená na mixu Deore a SLX vyjde na 81 990,- Kč.

Kompletní informace o sortimentu značky najdete na webu českého zastoupení www.lapierre-bike.cz.

%pafebreak(Fotogalerie)%