Lapierre Zesty 314 TEST

Na toto kolo jsem byl opravdu zvědavý, registruji ho již poměrně dlouho, ale až nyní jsem měl možnost se na něm pořádně svézt. Než se ale dostanu k tomu, jak Zestyna jezdí, podíváme se na to, jak je bike poskládán.

Zesty se zdvihem 140 mm jsou v nabídce jak s duralovým, tak s karbonovým rámem. Zesty 314 je patří do středu duralové řady. Na černo modrý rám v matném provedení byl použit materiál řady 7005 SL. Ve specifikaci jsou již zaběhnuté standardy jako tapered hlavové složení a osa zadního náboje v rozměru 142x12 mm. Samotná hlavová pasáž je dovedena k dokonalosti díky precizně obroušeným svárům.

Na sedlové trubce jsem pak našel otvor, pravděpodobně pro vývod vnitřního vedení teleskopické sedlovky Stealth, jen škoda, že právě teleskopická sedlovka není součástí výbavy. Moc pěkný detail je karbonová ochrana přehazovačky, působící hodně dravě, ostatně jako celý rám.

Zavěšení zadní stavby je čtyřčepové s patentovaným řešením odpružení OST. O pružení se stará tlumič Fox Float CTD LV Evolution naladěný přímo pro Lapierre, což je už na první pohled poznat podle větší vzduchové komory. Zajímavě je vyřešeno také uchycení tlumiče k vahadlu prostřednictvím jakéhosi prodlužovacího adaptéru, který díky pootočení čepu o 90° umožňuje eliminovat mírnou stranovou flexi a nevyžaduje speciální tlumič jako např. RB.

Se zadním odpružením se doplňuje přední vidlice také z produkce Foxu, a to model Float 32 CTD FIT Performance o zdvihu 150 mm. Osa je u vidlice pevná QR15 mm a sloupek stejně jako rám tapered.

Výbava - hodně slušný "nadprůměr"

S osazením pohonu výrobce sází na Shimano v mixu SLX a XT. SLX nabízí páčkové řazení rapidfire, kazetu HG62 a top swing přesmykač. U toho mě zaujalo poměrně složité přivedení bowdenu vyžadující speciální úchytky. XT přehazovačka 786 Shadow Plus s dlouhým SGS vodítkem je k rámu uchycena na přímo systémem Direct Mount.

Ze sady Shimano XT jsou i kliky v černém provedení s trojicí převodníků 24/32/42z.

Brzdy dodala italská Formula, konkrétně model RX se 180mm kotouči na obou kolech.

Zapletená kola jsou staré známé Crossridy od Mavicu v tomto segmentu kol ne tak často vídané ve specifikaci pro pevné osy přední 15 mm a zadní 142x12 mm. Obuty jsou Schwalbe Nobby Nic vpředu a Rocket Ron vzadu v šířce 2,25 s efektním bílým proužkem.

Představec a sedlovku najdeme na tomto biku od Eastonu z řady EA 50. Řídítka vlastní produkce nesou logo Nico Vouilloz Signature v šířce 710 mm. Sedlo rovněž s logy Lapierre pak dodalo SDG, pro tuto značku trochu nezvykle v provedení klasických CrMo ližin. Celkovou hmotnost kola ve velikosti L bez pedálů jsme navážili 13,4 kg.

Konkurence

Stočtyřicítkových 26" biků je zatím dostatek, nicméně vypadá to, že tahle kategorie kol se již v roce 2014 výrazně překlopí do nového rozměru 27,5". Uvidíme, jak to nakonec dopadne. Momentálně jsme konkurenci vybrali od značek GT, Merida a Specialized.

	Lapierre Zesty 314	Specialized SJ FSR Comp EVO	Merida One Forty XT	GT Force 1.0
cena kola	71 999,- Kč	69 990,- Kč	70 990,- Kč	76 999,- Kč
materiál rámu	Alloy 7005SL	dural M5	dural	Dural AM Metal™
vidlice	Fox 32 Float 150 CTD	RockShox Revelation RC3	Fox 32 Talas CTD	Fox 32 Float CTD
tlumič	Fox Float CTD LV	Fox Float CTD Autosag	Fox Float CTD BV	Fox Float CTD BV
zdvih př./zad.	150/140mm	150/150mm	120-150/140mm	150/150mm
systém odpružení	čtyřčep OST	čtyřčep FSR	virtuál VPK	plovoucí střed i-Drive
osazení	Shimano SLX/XT, Mavic, Formula, Easton	Sram X7/X9, Avid Elixir, Specialized	Shimano SLX/XT, Fulcrum, Merida	Shimano XT, Easton, Race Face, Formula
úhel hl. trubky	66,5°	67°	68°	69°
úhel sedl. trubky	74°	73,5°	73°	72,9°

Naladit a vyrazit

Při přípravě kola na samotný test, hned po standardním nastavení posedu, jako je výška sedla a pozice představce, si všímám velice šikovné měrky Sagu řešené objímkou na sedlové trubce. Tabulka je rozdělena na dvě hodnoty, jedna je pro XC styl jízdy, ta druhá pak pro FR. V reálu to pro mě znamenalo 180 Psi pro švihovější část testu, při výpravě do těžšího terénu jsem volil tlak lehce přes 150 Psi.

První dojem při nasednutí je opravdu dobrý. Kolo mi sedne, hlavně co se délky týká. Na první pohled Zesty působí hodně dlouhým dojmem, je to však jen optický klam, způsobený hodně nataženým uchycením tlumiče na zadní stavbu. Pro tento styl kola jsou i příjemně široká řídítka a jak se i později ukazuje, velice pohodlné sedlo SDG. Teď už tedy hurá do terénu!

Při přesunech na traily po táhlých rovinách cítím, že oproti devětadvacítkám, které jsem sedlal v předchozích dnech, kolo tak neuhání. Je to zřejmě jen detail, jelikož Zesty disponuje výrazně vyšším zdvihem, který bude dominovat v jiných pasážích.

Při frekvenčním šlapání zkouším na tlumiči přepínat mezi Trail a Climb polohami tlumiče při vyšším tlaku 180 Psi. Vítězí střední pozice Trail, která nechá zadní stavbu pracovat, ale zároveň příliš netahá za pedály. Při techničtějších výjezdech v terénu se kolo jeví dobře ovladatelné a poslušně zatočí tam, kam chci.

Zaměřuji se také na tuhost jak celku, tak zapletených kol od Mavicu. Crossridy mám zaškatulkované jako základní model, ukazuje se však, že v kombinaci pevných os na obou kolech je jejich funkce celkem v pohodě. Stejně tak se celé kolo tváří dostatečně tuhým dojmem.

Co mně však přijde, hlavně při techničtějším pojetí jezdění, že je zbytečné osazení trojpřevodníkem. Podle mě je to jen zdroj potíží s padáním a případným možným "zasukováním" řetězu. Řazení je jinak bezproblémové, přehazovačku Shadow Plus rovnou přepínám do zamčené polohy vodítka, kde mám jistotu, že i ve sjezdech bude řetěz dostatečně napnutý a nebude mlátit o zadní stavbu.

Po cestách, kde je zvlněný terén s častými změnami rytmu jízdy, je cítit, že při vyšším tlaku není tlumič až tak citlivý na jemnější podněty. Jelikož už mám v plánu i sjezdovější části, zkouším tlak snížit na již zmíněnou hodnotu kolem 150 Psi, což citlivost zadního odpružení podstatně zpříjemňuje. Logicky to však vyžaduje při delších výjezdech začít využívat na tlumiči i pozici Climb.

Při začínajícím se svažování mé trasy směrem dolů, trochu lituji, že se do základní specifikace nevešla teleskopická sedlovka, jako u většiny konkurentů. Dodalo by to jízdě výrazně vyšší komfort a nemusel bych před každou prudší pasáží zastavovat a hrát si s páčkou sedlové objímky.

Když už však mám vše nastaveno, včetně tlumiče v poloze descend, ukazuje Lapierre, že angažování legendárního mnohonásobného mistra světa ve sjezdu Nicolase Vouilloze nese své ovoce i v této zdvihové kategorii. S kolem je opravdu zábava, jak v kluzkých klopených zatáčkách, kde celkem slušně drží stopu, tak při přejezdech prudkých rozbitých pasáží. Až někdy skoro zapomínám, že pod sebou mám "jenom" 140 mm zdvihu. Zadní stavba i pod brzdou funguje a nedává znát svůj limit. Jedinou věcí, která mi kazí dojem, jsou chvílemi trochu rozpačité a hlavně i přes důkladné seřízení upískané brzdy Formula.

- ovladatelnost	- pískající brzdy
- funkce odpružení	- trojpřevodník
- povedený design kola	- absence teleskopické sedlovky

Co dodat na závěr?

Tohle kolo mi ukazuje, že i přes mohutný nástup devětadvacítek a začínající boom 650b rozměru, klasická šestadvacítka zdaleka není ještě odepsaná. Zesty je kolo, se kterým si dokážu představit strávit v sedle celý den a když se do cesty postaví nějaká překážka, hravě si s ní poradí. Ideálně ho pak vidím na startu některého z pomalu se šířících enduro závodů, i když na to by to chtělo drobné úpravy v osazení. Navíc vypadá opravdu dobře a svému majiteli rozhodně neudělá ostudu ani zaparkované u zahrádky před hospodou :-)

Za zmínku stojí ještě jedna malá drobnost a tou je skutečnost, že Lapierre i pro tento model nabízí alternativně ve specifikaci možnost osadit bike elektronicky řízeným odpružením od Rock Shoxu známým pod označením E:I shock. K cenovce biku 72 000,- si však musíte připočítat ještě dalších 13 za tuto vychytávku.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	66,5°
	B - úhel sedlovky *)	74°
	C - délka rámu *)	615mm
	D - výška sedlové tr.*)	480 mm
	E - rozchod kol *)	nezjištěno
	F - délka zadní stavby *)	430 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	13,4 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Kompletní informace o biku najdete na webovkách výrobce www.cycles-lapierre.fr nebo na webu českého zastoupení www.lapierre-bike.cz.

Trochu čísel navíc o odpružení pro odborníky

Nechali jsme prověřit systém odpružení z hlediska kinematiky přepákování u předního českého odborníka na tuto tématiku Zdeňka Urbana. Zde jsou jeho poznatky o použitém systému odpružení u testovaného Lapierre Zesty 324.

Ze systému zavešení pro mě vycházejí následující parametry při standardnich okrajovych podminkach:
- hmotnost jezdce 75 kg, na zadním kole 65% hmotnosti, převod 36/15, tlumič coil - pružina 400 lbs/in
- zdvih tlumiče pro zdvih zadního kola 140 mm je 50 mm.

HODNOCENÍ
- vysledný SAG: 41%, z toho vyplývá, že pro sag 25-30% zdvihu kola je třeba volit tvrdší pružinu (580lb/in), resp. foukat tlumič na vyšší tlaky
- pozice jednotlivych čepů umísťuje pozici virtuálního pivotu na tečnu řetězu vůči převodníku. Z toho vyplývá poměrně stabilní hodnota Antisquat parametru v pásmu 95-70 %. Výsledkem je malé ovlivňování tahu řetězu na pružení. Vyšší hodnoty Antisquat znamenají následující:

- pedal kick back: 9 (standartní pro tento typ kola)
- prodloužení řetězu: 20,5 mm - standard.

Pro uvedené parametry antisquat.
- síly - typ pružení:
1. leverage ratio: 2.81-2.88 (ve zdvihu 40 mm), následně klesá na hodnotu 2,75
- díky prodloužení tlumiče o můstek spojující tlumič a rockelink je leverage ratio v podstate konstatní v průběhu celého zdvihu což vede k linearitě pruženi
2. průběh sil na tlumiči - striktně lineární s maximem sil na 1300 N (pro výše uvedené parametry) - nutno foukat na vyšší tlaky a počítat s tím, že bike nebude až tolik žehlit; doporučení: pro zvýšení limitu maximální síly doporučuji volit pružinu 550lbs/in čímž se dosáhne maxima kol. 1750 N

HODNOCENÍ
Asi dobře pojede na střední převody, netahá za kliky (pedalkick back), nebude úplně luxusně žehlit, ale na trail typu singltrek pod Smrkem ideální.

Foto: Ondřej Šenk

Fotogalerie

Foto: Ondřej Šenk